মেট্রো লাইন ওয়ান: পরিত্যক্ত কাজ শেষ করবে কে?

বাংলাদেশের জন্য একটি প্রতিকূল পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে, কারণ মেট্রো লাইন ওয়ানের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশের নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে গেছে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান কাজিমা কর্পোরেশন প্রকল্প ছেড়ে দেওয়ায়। জাপানি এই কোম্পানিটি ২০২৬ সালের ১ জুন নির্মাণ কাজ শুরু করতে দেরি হওয়ায় প্রকল্প থেকে সরে দাঁড়ায়। মেট্রো লাইন ওয়ানের একটি অংশ পুর্বাচল, ঢাকা বিমানবন্দর এবং কমলাপুর এলাকাকে সংযুক্ত করার কথা ছিল, যা প্রায় ৩১ কিলোমিটার দীর্ঘ। কাজিমা সরে যাওয়ায় মেট্রো লাইন ওয়ানের ভবিষ্যৎ নিয়ে উদ্বেগ দেখা দিয়েছে।

কাজিমা কেন প্রকল্প ছেড়েছে?

প্রকল্পের সর্বনিম্ন দরদাতা হওয়া সত্ত্বেও, কাজিমা কর্পোরেশন জানিয়েছে যে তাদের দর দু'বছর আগে প্রস্তুত করা হয়েছিল। বর্তমানে বিশ্ব পরিস্থিতি এবং মধ্যপ্রাচ্য সংকটের কারণে ব্যয়估算 পরিবর্তিত হয়েছে এবং নির্মাণ কাজ এখনও শুরু না হওয়ায় তারা প্রকল্প থেকে সরে আসছে।

মেট্রো লাইন ওয়ানের বিবরণ

এই ৩১ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রো লাইন ওয়ান বাংলাদেশের প্রথম প্রকল্প যা উপরিভাগে এবং ভূগর্ভে নির্মিত হবে। প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, লাইনটি ১২টি অংশে বিভক্ত, যা 'প্যাকেজ' নামে পরিচিত। এর মধ্যে নর্দা-নতুন বাজার অংশের প্যাকেজটি জাপানের কাজিমা কর্পোরেশনকে দেওয়া হয়েছিল।

—

পরবর্তী পদক্ষেপ: কে কাজ শেষ করবে?

পরিস্থিতি আরও খারাপ হওয়ায় মূল প্রশ্ন উঠেছে: কাজিমার ফেলে যাওয়া কাজ কে শেষ করবে? সরকার বিভিন্ন বিকল্প নিয়ে কাজ করছে, এবং প্রতিটি বিকল্পের নিজস্ব চ্যালেঞ্জ রয়েছে। জাপানি রাষ্ট্রদূত সরকারকে চিঠি দিয়েছিলেন যাতে সরকার সময়সীমা বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। তবে কাজিমা সন্তুষ্ট ছিল না। ফলস্বরূপ, তারা কাজ না করার ঘোষণা দিয়ে টোকিও চলে যায়। কাজিমা ১.২ কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ মেট্রো রেল এবং নর্দা ও নতুন বাজারে দুটি স্টেশন নির্মাণের দায়িত্বে ছিল।

ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের (ডিএমটিসিএল) কর্মকর্তাদের মতে, এ বিষয়ে এখনও কোনো সিদ্ধান্ত চূড়ান্ত হয়নি। আলোচনা চলছে এবং ভূগর্ভস্থ মেট্রো বিভাগের ভবিষ্যৎ পরবর্তী বোর্ড সভার প্রধান আলোচ্য বিষয়।

বিবেচনাধীন বিকল্পগুলি

প্রকল্প সূত্র নিশ্চিত করেছে যে ডিএমটিসিএল বর্তমানে বেশ কয়েকটি পদ্ধতি বিবেচনা করছে। প্রথমত, নতুন দরপত্র আহ্বান করা হতে পারে, যেখানে পুরো প্রক্রিয়াটি নতুন করে শুরু হবে। যেহেতু কাজিমা প্যাকেজ নং ৫-এ কাজ করছিল, তাই প্যাকেজ ৪ এবং ৬-এর ঠিকাদারদের প্যাকেজ ৫-এর নির্মাণ দেওয়ার একটি সামান্য সম্ভাবনা রয়েছে। সময় এবং অর্থ বাঁচাতে, প্রথম দরপত্রে প্রাক-যোগ্যতা অর্জনকারীদের প্রকল্পে কাজ করার আমন্ত্রণ জানানো হতে পারে।

আরেকটি সুপারিশে বলা হয়েছে, পূর্ববর্তী দরপত্রের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ দরদাতাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হতে পারে। যদিও এটি অলাভজনক হতে পারে, প্যাকেজ ৪ এবং ৬-এ কাজ করা কর্পোরেশনকে কাজিমার প্রস্তাবের চেয়ে ২০ শতাংশ বেশি বরাদ্দ দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হতে পারে। এই পদ্ধতি সময় সাশ্রয় করে এবং সাশ্রয়ী, যা বাস্তবায়িত হতে পারে।

২০২২ সালে নির্মাণ শুরু হওয়ার পর থেকে ডিএমটিসিএল সমস্ত নির্মাণ সংস্থার সাথে চুক্তি করতে পারেনি। অত্যধিক বিলম্বের কারণে, একটি সংস্থা ইতিমধ্যে চলে গেছে। ফলে, সেই দুটি অংশের নির্মাণ কাজ বন্ধ রয়েছে।

মেট্রো লাইন ওয়ানের রুট এবং খরচ

কঞ্চন ব্রিজ এলাকা থেকে রাজধানীর কমলাপুর পর্যন্ত ৩১.২৪ কিলোমিটার রুটটি ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট (এমআরটি) লাইন ওয়ান নামে পরিচিত। রুটটির ১৯.৮৭ কিলোমিটার ভূগর্ভে এবং বাকি কিলোমিটার উপরিভাগে নির্মিত হবে। প্রাথমিক প্রস্তাব অনুযায়ী কাজ শেষ হলে প্রতিদিন ৮০০,০০০ যাত্রী যাতায়াত করতে পারতেন। এমআরটি লাইন ওয়ান ট্রাফিক জামা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে, জ্বালানি খরচ কমাবে এবং নাগরিকদের সময় বাঁচাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

দেশের প্রথম ভূগর্ভস্থ মেট্রো রেলের আনুমানিক ব্যয় ছিল ৫২,৫৬১ কোটি টাকা। প্রকল্পের কার্যক্রম ২০২২ সালে শুরু হয় এবং এটি জাপান ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন এজেন্সি (জাইকা) দ্বারা অর্থায়িত হয়। বাংলাদেশ, চীন, ভারত, মিশর, দক্ষিণ কোরিয়া, তুরস্ক এবং থাইল্যান্ডসহ বিভিন্ন দেশের সংস্থাগুলি আন্তর্জাতিক দরপত্র প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণ করে। দরপত্র প্রক্রিয়ার পর, মূল নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার আগেই ব্যয়估算 বেড়ে দাঁড়ায় ৯৬,৫০০ কোটি টাকা, যা প্রায় ৮৫ শতাংশ বৃদ্ধি পায়। ব্যয় বৃদ্ধির প্রধান কারণগুলির মধ্যে রয়েছে নির্মাণ সামগ্রীর দাম হঠাৎ বেড়ে যাওয়া এবং ডলারের বিপরীতে টাকার মান কমে যাওয়া।

বিশেষজ্ঞের মতামত

বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক মো. হাদিউজ্জামান বলেন, “যেহেতু ইতিমধ্যেই দেরি হয়ে গেছে, অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি এড়াতে পুনরায় দরপত্র আহ্বান করা উচিত। নকশা পরিবর্তন করলে নির্মাণ ব্যয় কমানোর উপায় তৈরি হতে পারে। পূর্ববর্তী দরপত্রে বিভিন্ন শর্ত সংযুক্ত থাকায় অনেক সংস্থা অংশ নিতে পারেনি। যেহেতু এটি আমাদের প্রথম ভূগর্ভস্থ মেট্রো, পরবর্তী প্রকল্পগুলি এই প্রকল্পের উদাহরণ অনুসরণ করবে। যদি ব্যয় খুব বেশি হয়, তবে তা ভাড়ার উপর চাপ সৃষ্টি করবে।”