বাংলাদেশ তার আকাশসীমার নিয়ন্ত্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে কঠোর করেছে। হজরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত আধুনিক এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) ব্যবস্থা স্থাপনের পর নজরদারির আওতা বেড়েছে এবং বিদেশি বিমান থেকে রাজস্ব বেড়েছে।
নতুন এটিসি টাওয়ার ও রাডার সিস্টেম
কর্মকর্তারা জানান, নতুন এটিসি টাওয়ার ও উন্নত রাডার ব্যবস্থা চালুর ফলে বাংলাদেশের পুরো আকাশসীমা, বঙ্গোপসাগরের বড় অংশসহ, প্রথমবারের মতো সম্পূর্ণ নজরদারিতে এসেছে। এই ব্যবস্থা ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং এ বছরের এপ্রিলে আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। এর ফলে ওভারফ্লাইট চার্জ আদায়ে তীব্র বৃদ্ধি ঘটেছে, যা প্রমাণ করে যে পুরনো নজরদারি ব্যবস্থার কারণে অনেক বিমান সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ বা ফি ছাড়াই আকাশসীমা অতিক্রম করত।
আয় বৃদ্ধির পরিসংখ্যান
বিমানবন্দরের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে বাংলাদেশ ওভারফ্লাইট চার্জ হিসেবে ৫৩.৫৯ কোটি টাকা সংগ্রহ করেছিল। নতুন ব্যবস্থা চালুর পর ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে এই পরিমাণ বেড়ে ৬৭.৯৩ কোটি টাকা হয় এবং ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে তা আরও বেড়ে ৮০.১৬ কোটি টাকায় পৌঁছায়। ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসেও একই রকম বৃদ্ধি রেকর্ড করা হয়েছে, যা কর্মকর্তারা উন্নত রাডার নজরদারি ও বিমান ট্র্যাকিং সক্ষমতার জন্য দায়ী করেছেন।
বিমানবন্দরের নির্বাহী পরিচালকের মন্তব্য
শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নির্বাহী পরিচালক এস এম রাগিব সামাদ বলেন, নতুন এটিসি ব্যবস্থা বাংলাদেশের বিমান খাতে একটি বড় সাফল্য। তিনি বলেন, 'ওভারফ্লাইট চার্জ আদায়ে বৃদ্ধি এই টাওয়ারের সাফল্য প্রতিফলিত করে।' তিনি আরও বলেন, এখন বাংলাদেশের জাতীয় আকাশসীমার সম্পূর্ণ নজরদারি সক্ষমতা রয়েছে এবং 'কোনো বিমান এখন শনাক্ত না হয়ে বাংলাদেশের আকাশে প্রবেশ করতে পারে না।'
পুরনো ব্যবস্থার সীমাবদ্ধতা
কর্মকর্তারা জানান, আগের রাডার ও নেভিগেশন ব্যবস্থা প্রায় চার দশক পুরনো ছিল এবং বিশেষ করে বঙ্গোপসাগরের সামুদ্রিক আকাশসীমায় সম্পূর্ণ কভারেজ দিতে অক্ষম ছিল। ফলে, বাংলাদেশের আকাশসীমা ব্যবহারকারী বিমান সংস্থাগুলো প্রায়ই কার্যকর পর্যবেক্ষণের বাইরে থাকত, যা দেশকে বাধ্যতামূলক ওভারফ্লাইট রাজস্ব থেকে বঞ্চিত করত।
নতুন এটিএম-সিএনএস সিস্টেম
বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (বেবিচক) জানিয়েছে, নতুন এটিএম-সিএনএস সিস্টেম—যার মধ্যে আধুনিক যোগাযোগ, নেভিগেশন, নজরদারি ও এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত—এখন পরিস্থিতি সম্পূর্ণ বদলে দিয়েছে। বেবিচকের মুখপাত্র কাওসার মাহমুদ টাওয়ারটিকে দেশের সবচেয়ে উন্নত বিমান চলাচল স্থাপনাগুলোর একটি হিসেবে বর্ণনা করে বলেন, 'এই আধুনিক টাওয়ার নিরাপদ টেকঅফ ও ল্যান্ডিং নিশ্চিত করে এবং দেশের পুরো আকাশসীমাকে নজরদারির আওতায় আনে।'
প্রকল্পের বাস্তবায়ন ও ব্যয়
প্রকল্পটি বাংলাদেশ ও ফ্রান্সের মধ্যে সরকারি-সরকারি চুক্তির আওতায় বাস্তবায়িত হয়েছে এবং ফরাসি কোম্পানি থ্যালেস গ্রুপের প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে প্রায় ৭৩০ কোটি টাকা ব্যয় ধরা হলেও শেষ পর্যন্ত প্রকল্পের ব্যয় বেড়ে ৯৪২ কোটি টাকা হয়েছে। কর্মকর্তারা জানান, আপগ্রেড করা সিস্টেম এখন রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য দ্রুত সিদ্ধান্ত গ্রহণ সক্ষম করেছে, পাশাপাশি ভারত ও মিয়ানমারসহ প্রতিবেশী দেশগুলোর সাথে আঞ্চলিক সংযোগ সমন্বয় উন্নত করেছে।
প্রযুক্তিগত সক্ষমতা
এস-ব্যান্ড প্রাথমিক রাডার ৮০ নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত নজরদারি কভারেজ প্রদান করে, যখন মোড-এস সেকেন্ডারি সার্ভিল্যান্স রাডার ২০০ নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত কভারেজ বাড়ায়। বিমান চলাচল কর্মকর্তারা বলছেন, দক্ষিণ এশিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে বাংলাদেশের কৌশলগত অবস্থানের কারণে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায় আধুনিক আকাশসীমা ব্যবস্থাপনা ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। রাগিব সামাদ বলেন, 'বছরের পর বছর ধরে নিয়ন্ত্রকরা সীমিত রাডার সহায়তা ও পুরনো ব্যবস্থা নিয়ে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক পরিচালনা করেছেন। ক্রমবর্ধমান বিমান চলাচলের মুখে আধুনিক এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম স্থাপন অনিবার্য হয়ে পড়েছিল।'
