ডিজিটাল অর্থনীতির ভিত্তি জ্বালানি: টেলিকম সঙ্কট ও সমাধান

কয়েক বছর আগে এক উপকূলীয় জেলায় বন্যা পরিদর্শনের সময় আমি দেখেছিলাম দুজন শ্রমিক হাঁটুপানির মধ্যে কাঁধে করে ডিজেল জেনারেটর বহন করছেন। গ্রিডের বিদ্যুৎ ছিল না, ব্যাটারি শেষ, আর কোনো গাড়ি মোবাইল টাওয়ার সাইটে পৌঁছাতে পারেনি। সেই ভারী লোহার বোঝা বহনকারী মানুষগুলোই তখন হাজার হাজার মানুষকে সংযুক্ত রাখার একমাত্র মাধ্যম ছিলেন। এই দৃশ্যটি যেকোনো পরিকল্পনা নথির চেয়ে বেশি স্পষ্টভাবে আমাদের টেলিকম জ্বালানি সমস্যার প্রতীক।

এটি কোনো বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়, বরং বাংলাদেশের বিশাল অংশ জুড়ে মোবাইল নেটওয়ার্ক পরিচালনার বাস্তবতা। ২০২৬ সালের এপ্রিলে মোবাইল টেলিকম অপারেটর অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশ (এএমটিওবি) বিটিআরসিকে সতর্ক করে বলে যে দেশব্যাপী টেলিযোগাযোগ ব্ল্যাকআউট আসন্ন, যা আমাদের ডিজিটাল অর্থনীতির জ্বালানি ভিত্তি কতটা ভঙ্গুর তা উন্মোচন করে। এএমটিওবি সতর্ক করেছে যে একটি ডেটা সেন্টার ব্যর্থ হলে একসঙ্গে মোবাইল ফাইন্যান্সিয়াল সার্ভিস, ব্যাংকিং, ই-কমার্স, জরুরি প্রতিক্রিয়া এবং ডিজিটাল গভর্নেন্স বন্ধ হয়ে যাবে। বাংলাদেশ টাওয়ারকো অ্যাসোসিয়েশনের অন্তর্বর্তী সভাপতি যেমন বলেছেন, 'টেলিযোগাযোগ ডিজিটাল অর্থনীতির প্রথম ডমিনো।' এটি পড়ে গেলে আর কিছুই দাঁড়ায় না।

গ্রিড থেকে জেনারেটর

বাংলাদেশের মোবাইল অপারেটররা নেটওয়ার্ক চালু রাখতে প্রতিদিন প্রায় ১০০,০০০ লিটার জ্বালানি পোড়ায়—বেস ট্রান্সসিভার স্টেশনের জন্য প্রায় ৫২,০০০ লিটার ডিজেল ও ২০,০০০ লিটার অকটেন, আর ডেটা সেন্টারের জন্য ২৭,০০০ লিটারের বেশি, যা প্রতি ঘণ্টায় ৫০০-৬০০ লিটার খরচ করে।

—

গ্রামীণ এলাকায় লোডশেডিং প্রতিদিন আট থেকে দশ ঘণ্টা স্থায়ী হয়, যা স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি সিস্টেমের চার থেকে ছয় ঘণ্টার ধারণক্ষমতার চেয়ে অনেক বেশি। ব্যাটারি শেষ হলে টাওয়ার অফলাইনে চলে যায়। মাত্র ২৫% টাওয়ার সাইটে স্থায়ী জেনারেটর আছে; বাকিগুলো পোর্টেবল ইউনিট বা শুধু ব্যাটারির ওপর নির্ভরশীল। যখন বিদ্যুৎ বিভ্রাট ব্যাটারি ব্যাকআপের চেয়ে বেশি স্থায়ী হয়, তখন 'পোর্টেবল জেনারেটর মোতায়েন' বলতে বোঝায় কঠোর শারীরিক পরিশ্রম ও সাময়িক সমাধানের গল্প—একটি গভীর মানবিক খরচ যা লক্ষ লক্ষ মানুষ মঞ্জুর করে নেয়।

ব্যাকআপ জ্বালানির অর্থনীতি

ডিজেলের ওপর এই নির্ভরতা নেটওয়ার্ক বা টাওয়ারকো অপারেটরদের পক্ষ থেকে অযৌক্তিক নয়; এটি এমন একটি ব্যবস্থার প্রতিক্রিয়া যেখানে বিকল্প বিনিয়োগে প্রত্যাশিত রিটার্ন দেয় না। বর্ধিত ব্যাটারি ব্যাকআপ সুস্পষ্ট পছন্দ হলেও ছয় ঘণ্টার বেশি স্থায়ী লিথিয়াম-আয়ন সিস্টেমে বিপুল মূলধন প্রয়োজন। যেখানে লোডশেডিং অনিয়মিত, সেখানে সিস্টেমের আকার নির্ধারণ করা চ্যালেঞ্জিং: ব্যাটারিতে বেশি খরচ করলে সাইট অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক হয়ে পড়তে পারে।

ডিজেল জেনারেটরের অর্থনীতি বেশি অনুমানযোগ্য কিন্তু টেকসই নয়। জ্বালানি খরচ অফ-গ্রিড সাইটে মোট জ্বালানি খরচের ৮০% এর বেশি, এবং ৯৫% পেট্রোলিয়াম আমদানি করা হয়, তাই খরচের ঝুঁকি বড় ও কাঠামোগতভাবে দুর্বল। ২০২৬ সালের এপ্রিলে মধ্যপ্রাচ্যের tensions-এর কারণে জ্বালানি সংকট এই দুর্বলতাকে জরুরি অবস্থায় পরিণত করেছে, স্থানীয় সরবরাহ শুকিয়ে গেছে এবং আন্তঃজেলা জ্বালানি পরিবহন আইন প্রয়োগে বাধার সম্মুখীন। ডিজেলে ডেটা সেন্টার চালানো বাণিজ্যিকভাবে টেকসই না হলেও সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক বিভ্রাট একটি সামাজিক ও অর্থনৈতিক বিপর্যয় হবে।

জেনারেটরের বাইরে

বাংলাদেশের সমস্যা অনন্য নয়, এবং সমাধানগুলো পরীক্ষামূলক নয়। ভারতের টেলিকম খাত সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক রেফারেন্স পয়েন্ট দেয়। ইন্ডাস টাওয়ারস, দেশের বৃহত্তম টাওয়ার কোম্পানি যার ২৫০,০০০ এর বেশি সাইট রয়েছে, নবায়নযোগ্য জ্বালানি সরবরাহকারীদের সাথে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে ১৮০ মেগাওয়াট ক্যাপটিভ সোলার এনার্জি সংগ্রহ করেছে, যা বার্ষিক কার্বন নির্গমন প্রায় ১৫০,০০০ টন কমিয়েছে এবং চার থেকে ছয় বছরের মধ্যে বিনিয়োগের রিটার্ন অর্জন করেছে জ্বালানি খরচ নাটকীয়ভাবে হ্রাসের মাধ্যমে।

সোলার-ব্যাটারি হাইব্রিড সিস্টেম এখন ভারতীয় সাইটে আট থেকে ১২ ঘণ্টা ব্যাকআপ দেয়—বাংলাদেশের মানের দ্বিগুণ—এবং জেনারেটরের ব্যবহার প্রকৃত জরুরি অবস্থায় সীমাবদ্ধ করে। কাছাকাছি, বাংলাদেশের টাওয়ার সাইটের জন্য পরিচালিত গবেষণা অফ-গ্রিড ও দুর্বল-গ্রিড অবস্থানে সোলার-পিভি হাইব্রিড সিস্টেমের আর্থিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করে।

হোমার-ভিত্তিক মডেলিং গবেষণা দেখায় যে চট্টগ্রাম ও রংপুরের মতো এলাকায় যেখানে সৌর বিকিরণ বেশি এবং গ্রিড অস্থির, সেখানে হাইব্রিড সোলার-ব্যাটারি-ডিজেল বিশুদ্ধ ডিজেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম লেভেলাইজড খরচ দেয়, বিশেষ করে জ্বালানির দাম বাড়ার সাথে সাথে। ২০২৬ সালের একটি পাইলট গবেষণা রংপুরের একটি টাওয়ার সাইটে দ্বিতীয়-জীবনের বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি ও ছাদের সোলার প্যানেল একীভূত করে প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা ও খরচ হ্রাস নিশ্চিত করেছে। শীর্ষ টাওয়ারকো ইডটকো ইতিমধ্যে প্রায় ১,৮০০ টাওয়ার সাইটে সোলার সমাধান স্থাপন করেছে, যা বার্ষিক ৪৫০ মেগাওয়াট-ঘন্টা উৎপাদন করে।

পরিবর্তনের কাঠামো

সরকার, নিয়ন্ত্রক এবং বিদ্যুৎ ইউটিলিটিগুলোকে যৌথভাবে স্বীকার করতে হবে যে টেলিকম নেটওয়ার্ক অবকাঠামো বিদ্যুৎ সাবস্টেশন, পানি শোধনাগার ও গ্যাস বিতরণ নেটওয়ার্কের মতোই গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় অবকাঠামো। এই স্বীকৃতির সাথে বাস্তব বাধ্যবাধকতা আসা উচিত: ডেটা সেন্টার ও সুইচিং হাবের জন্য লোডশেডিং থেকে অব্যাহতি; অনুন্নত এলাকায় নতুন টাওয়ার সাইটের জন্য অগ্রাধিকার গ্রিড সংযোগ; এবং ঘোষিত টেলিকম জরুরি অবস্থায় সরাসরি ও নিরবচ্ছিন্ন জ্বালানি বরাদ্দের চ্যানেল।

তাৎক্ষণিক সংকটের বাইরে, জাতীয় বিদ্যুৎ পরিকল্পনায় টেলিকম স্থিতিস্থাপকতাকে নকশার প্যারামিটার হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। সবচেয়ে সহজ ও কম খরচের সমাধান হল লোডশেডিং সময়সূচির স্বচ্ছতা: যদি ইউটিলিটিগুলো নির্ভরযোগ্য লোডশেডিং উইন্ডো সরবরাহ করে, মোবাইল বা টাওয়ারকো অপারেটররা প্রতিক্রিয়াশীলভাবে ছুটে বেড়ানোর পরিবর্তে জ্বালানি ও সরঞ্জাম পূর্ব-স্থাপন করতে পারে। আরও, ইউটিলিটিগুলো বিটিএস সাইট সরবরাহকারী সার্কিট ম্যাপ করে পরিকল্পিত বা অপরিকল্পিত বিভ্রাটের পর পুনরুদ্ধারে অগ্রাধিকার দিতে পারে। এটি নীতি সিদ্ধান্ত ও স্পষ্ট নির্দেশনা ছাড়া কিছুই খরচ করে না।

স্থানীয় পর্যায়ে, একটি নতুন শাসন মডেল গ্রামীণ লজিস্টিকস রূপান্তর করতে পারে। সরকার সুদমুক্ত ঋণ দিয়ে স্থানীয় উদ্যোক্তা বা সমবায়কে টাওয়ার সাইটের কাছে পোর্টেবল জেনারেটর ও জ্বালানি মজুত করতে উৎসাহিত করতে পারে। তারা প্রথম প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠবে, দূরবর্তী টেকনিশিয়ানের জন্য ঘন্টা অপেক্ষা না করে মিনিটের মধ্যে সংযোগ পুনরুদ্ধার করবে। এটি সংযোগকে বাইরের সেবা থেকে স্থানীয় অর্থনৈতিক চালকে রূপান্তরিত করে, মানবিক কষ্টকে কমিউনিটির জন্য বাস্তব আয়ের সুযোগে পরিণত করে।

এই মডেলটি বাংলাদেশের ৪৬,০০০ টাওয়ার সাইটে স্থায়ী জেনারেটর অলাভজনক করার ROI সমস্যার সমাধান করে। কম টেন্যান্সি ও অঞ্চলের সর্বনিম্ন রাজস্বের কারণে টাওয়ারকো স্থির সরঞ্জামের মূলধন খরচ ন্যায্যতা দিতে পারে না। সরকার-সমর্থিত স্থানীয় সম্পদে মালিকানা হস্তান্তরের মাধ্যমে এই কমিউনিটি পদ্ধতি অপারেটরদের টেকসই রাখে, গ্রামীণ কভারেজ ত্যাগ বা অপূরণীয় ক্ষতি শোষণের বাধ্যবাধকতা ছাড়াই।

দীর্ঘমেয়াদে, বাংলাদেশকে টেলিকমকে অগ্রাধিকার দিয়ে নবায়নযোগ্য জ্বালানি পাইপলাইন পুনরায় চালু করতে হবে। নতুন গ্রামীণ টাওয়ারের জন্য বাধ্যতামূলক সোলার-হাইব্রিড প্রোগ্রাম ডিজেল নির্ভরতা কমাবে ও আপটাইম বাড়াবে। এটি সম্ভব করতে, রাষ্ট্র সোলার আমদানিতে কর প্রণোদনা, হাইব্রিড জ্বালানি বিনিয়োগে ত্বরিত অবচয় এবং দীর্ঘস্থায়ী বিভ্রাট-প্রভাবিত সাইটের জন্য বিটিআরসি থেকে অস্থায়ী রাজস্ব-ভাগাভাগি ছাড় দিতে পারে। এই ধরনের ত্রাণ স্বীকার করে যে অপারেটররা অবকাঠামো নির্মাণ ও ভঙ্গুর বিদ্যুৎ সরবরাহ ভর্তুকি দেওয়ার দ্বৈত বোঝা বহন করতে পারে না। টেলিকম জ্বালানিতে বিনিয়োগ শুধু খাত সমাধান নয়, পুরো ডিজিটাল অর্থনীতিতে বিনিয়োগ।

আমাদের সংযোগের ভিত্তি

বন্যার পানিতে ছিটকে পড়া শ্রমিকরা এমন একটি সমস্যার সমাধান করছিল যা তাদের কখনও বহন করা উচিত ছিল না। তারা যে শারীরিক কষ্ট সহ্য করেছিল তা ছিল পরিকল্পনার ব্যর্থতার প্রত্যক্ষ ফল, যা নেটওয়ার্ক স্থিতিস্থাপকতাকে কায়িক শ্রমে পরিণত করেছিল। আজ, ১৮৫ মিলিয়ন গ্রাহক দেশব্যাপী জ্বালানি জরুরি অবস্থার মুখোমুখি, আমরা ভাঙনের বিন্দুতে পৌঁছেছি। বাংলাদেশ ডিজেল জ্বালানি ও মানব সহনশীলতার ওপর ডিজিটাল অর্থনীতি চালাতে পারে না। সংযোগ একটি লাইফলাইন, চিন্তার পরবর্তী বিষয় নয়; সময় এসেছে এর জ্বালানিকে সেই জরুরিতার সাথে চিকিৎসা করার যা আমরা আলোর জন্য ব্যবহার করি যা নিভতে দিই না।

ড. সাব্বির আহমেদ একজন প্রকৌশল ও কর্পোরেট নেতা, যার ডিজিটাল সংযোগ, জ্বালানি অবকাঠামো ও টেকসই উন্নয়নে বৈশ্বিক অভিজ্ঞতা রয়েছে। ইমেইল: [email protected]