ঘন ঘন লোডশেডিং, শিল্পে বিদ্যুৎ স্বল্পতা এবং ভর্তুকির ক্রমবর্ধমান চাপ বাংলাদেশের বিদ্যুৎ উৎপাদন সক্ষমতার জন্য সুপরিচিত চ্যালেঞ্জ। তবে একটি বিশাল কিন্তু প্রায়ই উপেক্ষিত বিষয় হলো ব্যাটারিচালিত রিকশা ও ভ্যানের দ্রুত ও অনিয়ন্ত্রিত সম্প্রসারণ।
দেশজুড়ে এক কোটি ব্যাটারিচালিত যান
ব্যস্ত শহরের গলি থেকে শুরু করে প্রত্যন্ত গ্রামের রাস্তা পর্যন্ত, এই যানবাহনগুলি পরিবহন ব্যবস্থার একটি অপরিহার্য অংশ হয়ে উঠেছে। তবে অদক্ষ প্রযুক্তি ও অবৈধ সংযোগের কারণে তাদের অনিয়মিত বৃদ্ধি জাতীয় জ্বালানি নিরাপত্তার জন্য বহু বিলিয়ন টাকার বোঝা হয়ে দাঁড়িয়েছে। নির্ভরযোগ্য সরকারি পরিসংখ্যানের অভাবে এই খরচের সঠিক পরিমাণ নির্ণয় করা কঠিন, তবে গবেষণায় দেখা গেছে দেশে এখন ১০ মিলিয়নেরও বেশি এই ধরনের যানবাহন চলছে, যার অধিকাংশই নিবন্ধিত নয়।
প্রতিদিন ৪০-৫০ মিলিয়ন ইউনিট বিদ্যুৎ খরচ
প্রতিটি যানবাহন প্রতিদিন গড়ে ৪ থেকে ৬ ইউনিট বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। ফলে ১০ মিলিয়ন যানবাহনের জন্য দৈনিক জাতীয় লোড দাঁড়ায় ৪০ থেকে ৫০ মিলিয়ন ইউনিট। এর ফলে প্রতিদিন আনুমানিক ২৮ থেকে ৩০ কোটি টাকা খরচ হয়, যা বছরে ১০ হাজার কোটি টাকারও বেশি। বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে এই বিদ্যুতের একটি বড় অংশ জাতীয় গ্রিডের কাছে 'অদৃশ্য' থাকে, কারণ এটি আবাসিক সংযোগের মাধ্যমে বা অনেক ক্ষেত্রে সরাসরি অবৈধ হুকিংয়ের মাধ্যমে নেওয়া হয়।
ঢাকায় ৪৮ হাজারের বেশি অবৈধ চার্জিং পয়েন্ট
রাজধানীতে এই যানবাহনগুলি 'বাংলা টেসলা' নামে পরিচিত এবং নগর ব্যবস্থাপনা ও বিদ্যুৎ বিতরণে সংকট তৈরি করেছে। শুধু ঢাকাতেই আনুমানিক ১০ লাখ ব্যাটারিচালিত রিকশা চলছে। বিদ্যুৎ মন্ত্রণালয় প্রায় ৩,৩০০টি বৈধ চার্জিং স্টেশন অনুমোদন দিলেও এই ফাঁক পূরণে একটি বিশাল ছায়া নেটওয়ার্ক গড়ে উঠেছে। ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশের মতে, বৈধ স্টেশন থাকলেও ৪৮ হাজারের বেশি অবৈধ চার্জিং পয়েন্ট এবং প্রায় এক হাজার গ্যারেজ অনিবন্ধিতভাবে কাজ করছে। মিরপুর, তেজগাঁও ও খিলগাঁও এলাকায় অননুমোদিত কেন্দ্রগুলি প্রায়ই রাতে সরাসরি স্ট্রিটলাইট বা মূল লাইন থেকে বিদ্যুৎ নেয়।
অদক্ষ ব্যাটারি ও মোটরের কারণে দ্বিগুণ ক্ষতি
অধিকাংশ যানবাহনে নিম্নমানের লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার হয়, যা ভারী ও অদক্ষ। সস্তা চার্জার অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে এবং বিদ্যুতের একটি বড় অংশ নষ্ট করে। অদক্ষ মোটর একই দূরত্ব অতিক্রম করতে বেশি বিদ্যুৎ প্রয়োজন। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে স্থানান্তর করলে বর্তমানে ব্যবহৃত বিদ্যুতের ৩০% থেকে ৪০% সাশ্রয় হতে পারে। যেহেতু বাংলাদেশের বেশিরভাগ বিদ্যুৎ তেলভিত্তিক প্ল্যান্ট থেকে উৎপন্ন হয়, তাই ব্যয়বহুল জ্বালানি ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করা এবং তা অদক্ষ ব্যাটারিতে নষ্ট করা জাতীয় অর্থনীতির জন্য দ্বিগুণ আঘাত।
গ্রিড অস্থিরতা ও স্বাস্থ্য ঝুঁকি
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের তৌফিকুল ইসলাম খান উল্লেখ করেন, অবৈধ সংযোগ জাতীয় কোষাগার শূন্য করে এবং সরকারকে বেশি ভর্তুকি দিতে বাধ্য করে। বেশিরভাগ চার্জিং রাতে হওয়ায় এই 'গোপন লোড' স্থানীয় ট্রান্সফরমারের ওপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করে, যার ফলে ভোল্টেজ কমে যায় এবং স্থানীয়ভাবে ব্ল্যাকআউট হয়। এছাড়া লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির অনানুষ্ঠানিক পুনর্ব্যবহার গুরুতর স্বাস্থ্য ঝুঁকি তৈরি করে। শিল্প এলাকার আশপাশে বসবাসকারী শিশুদের রক্তে সীসার মাত্রা বেড়েছে।
সমাধানের পথ
বিশ্লেষকরা একটি সুশৃঙ্খল ব্যবস্থায় রূপান্তরের পরামর্শ দেন। প্রথমে বাধ্যতামূলক নিবন্ধনের মাধ্যমে নীতি ও রাজস্ব ট্র্যাকিংয়ের জন্য একটি ডাটাবেস তৈরি করতে হবে। ভর্তুকিযুক্ত আবাসিক বিদ্যুতের বাণিজ্যিক ব্যবহার রোধে আলাদা বিদ্যুৎ শুল্ক নির্ধারণ করা প্রয়োজন। লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তির জন্য প্রণোদনা জ্বালানি অপচয় ও সীসা দূষণ কমাবে। অনুমোদিত চার্জিং হাব তৈরি করলে অবৈধ হুকিং বন্ধ হবে এবং গ্রিড স্থিতিশীল হবে। এর ফলে এই যানবাহনগুলি জাতীয় জ্বালানি ভবিষ্যতের জন্য হুমকি না হয়ে একটি সবুজ, দক্ষ পরিবহন নেটওয়ার্কের স্তম্ভ হয়ে উঠতে পারে।
