আসাম বস্তি সেতুর আয়ু বাড়ল ৩০ বছর, সাশ্রয় ৮০ কোটি টাকা

স্থানীয় সরকার প্রকৌশল বিভাগ (এলজিইডি) রাঙামাটির কাপ্তাই–আসাম বস্তি সড়কের ২৯৪ মিটার দীর্ঘ আসাম বস্তি সেতুর রেট্রোফিটিং সম্পন্ন করেছে। এই উদ্যোগে সেতুটির আয়ু আনুমানিক ৩০ বছর বাড়ানোর পাশাপাশি সরকারের প্রায় ৮০ কোটি টাকা সাশ্রয় হয়েছে।

ভেঙে না ফেলে আধুনিক পুনর্বাসন

সেতুটি ভেঙে নতুন করে নির্মাণ না করে প্রকৌশলীরা একটি আধুনিক পুনর্বাসন পদ্ধতি গ্রহণ করেন। ২০২৪–২৫ এবং ২০২৫–২৬ অর্থবছরে মাত্র ১.৮ কোটি টাকা ব্যয়ে সেতুটির কাঠামো পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। ২০০৬ সালে কাপ্তাই হ্রদের ওপর প্রায় ৬ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত সেতুটি বছর বছর ভারী যানবাহন চলাচল, মৌসুমী নিমজ্জন এবং পরিবেশগত প্রভাবে কয়েকটি পিয়ারের ক্ষয়-ক্ষতির কারণে কাঠামোগতভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছিল। বিস্তারিত পরিদর্শনের পর এলজিইডি প্রকৌশলীরা নতুন সেতু নির্মাণের চেয়ে রেট্রোফিটিংকে অধিক অর্থনৈতিক ও টেকসই বিকল্প হিসেবে সুপারিশ করেন।

উন্নত প্রকৌশল কৌশলে পুনরুদ্ধার

পুনর্বাসন প্রকল্পে সেতুটির সব ২১টি পিয়ারকে উন্নত প্রকৌশল কৌশলে শক্তিশালী করা হয়েছে, যা স্থিতিশীলতা, স্থায়িত্ব এবং বহনক্ষমতা বাড়িয়েছে। কর্মকর্তারা জানান, সেতুটি প্রতিস্থাপনে প্রায় ৮০ কোটি টাকা খরচ হতো এবং দীর্ঘ সময় ধরে যান চলাচল ব্যাহত হতো; অথচ রেট্রোফিটিংয়ের মাধ্যমে বাসিন্দা, ব্যবসায়ী ও দর্শনার্থীদের জন্য নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ বজায় রাখা সম্ভব হয়েছে।

—

অর্থনৈতিক ও সামাজিক গুরুত্ব

আসাম বস্তি সেতু কাপ্তাই ও আশপাশের এলাকাকে সংযুক্ত করে, যারা দশকের পর দশক বিচ্ছিন্ন ছিল। এটি স্বাস্থ্যসেবা, শিক্ষা, কৃষি, বাণিজ্য ও পর্যটনে সহায়তা করে একটি অপরিহার্য পরিবহন করিডরে পরিণত হয়েছে। প্রতিদিন শত শত যানবাহন, যার মধ্যে ট্রাক ও বাসও রয়েছে, সেতুটি অতিক্রম করে।

প্রকৌশল চ্যালেঞ্জ ও সমাধান

এলজিইডি রাঙামাটি সদর উপজেলা প্রকৌশলী প্রণব রায় চৌধুরীর মতে, সবচেয়ে বড় প্রকৌশল চ্যালেঞ্জ ছিল সেতুটির উঁচু পিয়ারের চারপাশে স্টিলের পাইপ স্টেজিং নির্মাণ। যেহেতু পিয়ারগুলো বছরের বেশিরভাগ সময় কাপ্তাই হ্রদের পানির নিচে থাকে, প্রকৌশলীদের কাছে মেরামতের জন্য বছরে মাত্র দুই থেকে তিন মাস সময় ছিল এবং তারা প্রকল্পটি সম্পন্ন করতে দিনরাত কাজ করেছেন। এলজিইডি নির্বাহী প্রকৌশলী আহমেদ শফি বলেন, দীর্ঘদিনের ওভারলোডিং, জলবায়ু পরিবর্তন এবং অব্যাহত মৌসুমি বন্যা সেতুটির কংক্রিটের পিয়ারগুলোর ক্ষতি করেছিল, রিইনফোর্সিং স্টিল উন্মুক্ত করে দিয়েছিল এবং কাঠামো দুর্বল করেছিল। রেট্রোফিটিং প্রতিস্থাপন খরচের একটি ভগ্নাংশে সেতুটির কাঠামোগত অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করেছে এবং এটি কমপক্ষে আরও তিন দশক নিরাপদ রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।