ঢাকায় কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা-চালিত ট্রাফিক নজরদারি এবং বেসরকারি যানের বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা চালু করা হলেও, একই সড়কে আরেকটি পরিবহন বাস্তবতা প্রায় অনিয়ন্ত্রিতভাবেই চলছে: হাজার হাজার ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা লেন, প্রধান সড়ক এমনকি মহাসড়কেও চলাচল করছে, প্রায়শই ট্রাফিক বিধিনিষেধের সরাসরি লঙ্ঘন করে।
ট্রাফিক কর্মকর্তা, নগর কর্তৃপক্ষ এবং সড়ক নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা এখন সতর্ক করে বলেছেন যে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশার দ্রুত এবং মূলত অনিয়ন্ত্রিত বিস্তার দেশের ক্রমবর্ধমান সড়ক নিরাপত্তা চ্যালেঞ্জগুলোর মধ্যে একটি হয়ে উঠছে, যা দুর্ঘটনা বৃদ্ধি, যানজট আরও খারাপ করা এবং জনগণের হতাশা বাড়াতে অবদান রাখছে।
নিয়ন্ত্রণের অভাব
যদিও ব্যাটারিচালিত রিকশা মূলত স্থানীয় সড়কে চলাচলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এখন সেগুলো রাজধানীর প্রধান সড়ক ও সারা দেশের রাস্তায় দেখা যাচ্ছে। তাদের চলাচল, দুর্বল নিয়ন্ত্রণ এবং অসংগতিপূর্ণ প্রয়োগের সাথে মিলিত হয়ে, বেপরোয়া ড্রাইভিং, অনিরাপদ যানের নকশা এবং বিশৃঙ্খল ট্রাফিক পরিস্থিতি নিয়ে উদ্বেগ বাড়িয়ে তুলেছে।
একজন সিনিয়র ট্রাফিক পুলিশ কর্মকর্তা স্বীকার করেছেন যে কর্তৃপক্ষ নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে আনতে হিমশিম খাচ্ছে। “ব্যাটারি রিকশার জন্য শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করেও আমরা সফল হতে পারছি না,” কর্মকর্তা ঢাকা ট্রিবিউনকে জানান, আশা প্রকাশ করে যে সড়ক মন্ত্রণালয়, বিআরটিএ এবং নগর কর্তৃপক্ষের সমন্বিত সিদ্ধান্ত ঈদের পর আসতে পারে।
দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান
উদ্বেগগুলো ক্রমশ দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান দ্বারা সমর্থিত হচ্ছে। রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের মতে, মার্চ মাসে বাংলাদেশে ৫৭৬টি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে, যাতে ৫৩২ জন নিহত এবং ২,২০০ জনের বেশি আহত হয়েছে। নিহতদের মধ্যে অন্তত ১১৭ জন অটোরিকশা ও অনুরূপ তিনচাকার যানের দুর্ঘটনায় মারা গেছেন। সংস্থাটির আরেকটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে, এ বছর ঈদুল ফিতরের আগে ও পরে ১৫ দিনে তিনচাকার যান দেশের সব সড়ক দুর্ঘটনার ২২ শতাংশের বেশি ঘটিয়েছে।
দুর্ঘটনার বাইরেও, বাসিন্দারা বেপরোয়া ড্রাইভিং, বিপজ্জনক যানের কাঠামো এবং রাস্তার পাশে অনিরাপদ চার্জিং ব্যবস্থা নিয়ে ক্রমশ অভিযোগ করছেন। মোটরসাইকেল আরোহী কাওসার হোসেন বলেন, আগের প্যাডেল রিকশাগুলো ধীর এবং অনুমানযোগ্য ছিল, কিন্তু ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা এখন ট্রাফিক শৃঙ্খলা না মেনে আক্রমণাত্মকভাবে চলাচল করে। “তারা শুধু গতি নিয়ে চিন্তিত,” তিনি বলেন, এই যানবাহনগুলো দুর্ঘটনা বাড়ানো এবং বাইকারদের জন্য রাস্তা আরও বিপজ্জনক করার জন্য দায়ী।
অনেকে রাস্তার পাশে উন্মুক্ত বৈদ্যুতিক সংযোগের মাধ্যমে অটোরিকশা চার্জ করার ক্রমবর্ধমান অভ্যাস নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন, যা কখনও কখনও বৃষ্টির সময়ও করা হয়। মিরপুরের বাসিন্দা কামরুল ইসলাম সতর্ক করে বলেন, এই ধরনের চার্জিং ব্যবস্থা যেকোনো সময় বড় দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে।
নিষেধাজ্ঞার প্রচেষ্টা ও প্রতিরোধ
এই সমস্যাটি বিশেষভাবে সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে কারণ আগে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা নিষিদ্ধ বা সীমাবদ্ধ করার প্রচেষ্টা চালক এবং অপারেটরদের প্রতিরোধের মুখে পড়েছিল, যারা জীবিকার জন্য এগুলোর ওপর নির্ভরশীল। কর্তৃপক্ষ পরে একটি সমঝোতার দিকে ঝুঁকে পড়ে, যাতে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের তৈরি স্পেসিফিকেশন অনুসারে নিয়ন্ত্রিত ই-রিকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল।
অন্তর্বর্তী সরকার সীমিত চালক প্রশিক্ষণ কর্মসূচিও চালু করেছে, যদিও শহরের রাস্তায় এখনও তেমন দৃশ্যমান প্রভাব দেখা যায়নি। ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের কর্মকর্তারা বলেছেন, বুয়েটের পরীক্ষার পরে প্রোটোটাইপ ই-রিকশা মডেল প্রযুক্তিগত অনুমোদন পেয়েছে, তবে বড় আকারের রোলআউট সম্পর্কে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত মন্ত্রণালয় পর্যায়ে মুলতুবি রয়েছে। এখন পর্যন্ত প্রায় ২০,০০০ চালক প্রাথমিক প্রশিক্ষণ পেয়েছেন বলে জানা গেছে।
আইনি কাঠামোর অভাব
এদিকে, পরিবহন গোষ্ঠীগুলি যুক্তি দেয় যে একটি স্পষ্ট আইনি কাঠামোর অনুপস্থিতি একটি কেন্দ্রীয় সমস্যা। ব্যাটারি রিকশা-ভ্যান ও ইজি বাইক সংগ্রাম পরিষদের আহ্বায়ক খালেকুজ্জামান লিপন বলেন, অর্থপূর্ণ প্রয়োগ সম্ভব হওয়ার আগে ব্যাটারিচালিত যানবাহনগুলিকে প্রথমে লাইসেন্সিং এবং নিবন্ধন ব্যবস্থার আওতায় আনতে হবে। “এখন এই যানবাহনের কোনো বৈধতা নেই। তাই প্রথমে এগুলোকে বৈধতার আওতায় আনতে হবে,” তিনি বলেন।
ট্রাফিক কর্তৃপক্ষ জোর দিয়ে বলছে যে সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও প্রয়োগের প্রচেষ্টা অব্যাহত রয়েছে। ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশের ট্রাফিক বিভাগের অতিরিক্ত কমিশনার মোঃ আনিসুর রহমান বলেন, পুলিশ নিয়মিত অভিযান চালাচ্ছে, মামলা দায়ের করছে এবং অননুমোদিত যানের বিরুদ্ধে জরিমানা করছে। “আমরা ক্রমাগত এগুলো নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করছি,” তিনি বলেন, কর্তৃপক্ষের প্রধান সড়কে যানবাহনগুলো সম্পূর্ণভাবে থামানোর সক্ষমতা নেই বলে স্বীকার করেন।
তবে অনেক যাত্রীর কাছে, ব্যাটারিচালিত অটোরিকশার ক্রমবর্ধমান উপস্থিতি বাংলাদেশের একটি বৃহত্তর ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা সংকটের প্রতীক হয়ে উঠেছে—যেখানে প্রযুক্তি-চালিত প্রয়োগ দুর্বল নিয়ন্ত্রণ, খণ্ডিত সমন্বয় এবং বিশৃঙ্খল নগর পরিবহন ব্যবস্থার সঙ্গে সহাবস্থান করে।
