তিন বছর ধরে কুমিল্লার ২৮ বছর বয়সী রিদওয়ান সব নিয়ম মেনে ইউরোপ যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। সার্বিয়া, রোমানিয়া, স্লোভেনিয়া ও বেলারুশের ভিসা আবেদন—প্রত্যেকটিই প্রত্যাখ্যাত হয়। ওয়ার্ক পারমিট কখনো আসেনি। দালালদের ফি গ্রাস করেছে সব সঞ্চয়। তিনি দেখেছেন প্রতিবেশীরা সৌদি আরব ও মালয়েশিয়া থেকে ফিরে এসে পুরনো বাড়িতে নতুন তলা তুলেছেন। তিনিও চেয়েছিলেন একই সুযোগ। আইনি পথ, তিনি শেষ পর্যন্ত উপলব্ধি করেছিলেন, তার মতো মানুষের জন্য বন্ধ দরজা।
“তিন বছর আমি সার্বিয়া, রোমানিয়া, স্লোভেনিয়া ও বেলারুশ হয়ে আইনি পথে ইউরোপে যাওয়ার চেষ্টা করেছি, কিন্তু কিছুই কাজ করেনি। তারপর আমি অবৈধভাবে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়েছি। আমার গ্রামের লোকজন গিয়েছিল, তাই আমিও যেতে চেয়েছিলাম।”
আরেক ভাগ্যসন্ধানী, নারায়ণগঞ্জের ৩১ বছর বয়সী ইসমাম, ভিন্নভাবে শুরু করেছিলেন। তিনি দুবাইয়ে নির্মাণ কাজের জন্য অভিবাসী হয়েছিলেন, কিন্তু প্রতিশ্রুত বেতন কল্পনা মাত্র। ঋণগ্রস্ত ও হতাশ হয়ে, এক ফ্যাসিলিটেটর তাকে লিবিয়ায় কাজের প্রস্তাব দেয়। তিনি রাজি হন—জানেন না যে পথটি তাকে সিরিয়া হয়ে নিয়ে যাবে লিবিয়ার একটি আটককেন্দ্রে, যেখানে প্রহরী ও পাচারকারীরা অংশীদার।
“তারা আমাকে দুবাই থেকে সিরিয়া, তারপর সিরিয়া থেকে লিবিয়া নিয়ে গেল। নৌকায় তারা লোকদের পাইপ দিয়ে পেটাত। আমি পার হওয়ার চেষ্টা করি এবং সমুদ্রে ধরা পড়ি।”
দুজনই ইতালিতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়ে ১০ লাখ টাকার বেশি ঋণ নিয়ে দেশে ফিরেছেন, যা প্রায় ৮,০৭৫ ডলার। তারা যা দিয়ে প্রবেশ করতে চেয়েছিলেন, তাকে মানব পাচার বলা হয়: আর্থিক বা বস্তুগত সুবিধার জন্য কোনো ব্যক্তির অবৈধভাবে কোনো রাষ্ট্রে প্রবেশের ব্যবস্থা করা। বাংলাদেশ-লিবিয়া-ইতালি করিডোরে এই বাণিজ্যিক ব্যবস্থা বেশিদিন বাণিজ্যিক থাকে না।
প্রতি তিনজনে একজন
২০২৬ সালের প্রথম চার মাসে ফ্রন্টেক্স, ইউরোপীয় বর্ডার অ্যান্ড কোস্ট গার্ড এজেন্সি, কেন্দ্রীয় ভূমধ্যসাগরীয় রুটে ৮,৪৮৯টি অনিয়মিত ক্রসিং রেকর্ড করেছে। এর মধ্যে বাংলাদেশি নাগরিক ২,৫১০ জন—প্রায় প্রতি তিনজনে একজন।
বাংলাদেশের লিবিয়া বা ইতালির সাথে কোনো ভূমধ্যসাগরীয় উপকূলরেখা নেই, তবুও এটি নিশ্চিত করে যে ২০০৯ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে কমপক্ষে ৯২,৪২৭ জন বাংলাদেশি এই রুট দিয়ে ইউরোপে প্রবেশ করেছে, যা বিশ্বের সবচেয়ে মারাত্মক অভিবাসন করিডোরে তাদের সবচেয়ে ঘন ঘন জাতিতে পরিণত করেছে।
প্রবণতা রেখা মৃদু ঢালু নয়। ২০১৭ সালে প্রায় ৯,০০৯ জন বাংলাদেশি কেন্দ্রীয় ভূমধ্যসাগর দিয়ে ইতালিতে পৌঁছায়, যা বছরের মাঝামাঝি সময়ে রুটের দ্বিতীয় বৃহত্তম জাতিতে পরিণত হয়। ২০২০ সাল থেকে আগমন তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়: ৪,১৪১, তারপর ৭,৮৩৮, তারপর ২০২২ সালে ১৫,২২৮—যা ওই বছর ভূমধ্যসাগরীয় আগমনের ১৪%। ২০২৫ সালে আনুমানিক ২০,০০০ বাংলাদেশি পার হয়েছে। এই সমুদ্রপথে ২০০৯ সাল থেকে ১,০৫,৭১৯টি বাংলাদেশি ক্রসিং হয়েছে।
২০১৭ সাল থেকে আইওএম-এর সহায়তায় লিবিয়া থেকে কমপক্ষে ১০,০০০ বাংলাদেশি নাগরিক ফেরত এসেছে। ২০২৩ সালের জুলাই থেকে ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে প্রত্যাবাসন ফ্লাইটে ১১০, ১৪৩, ১৫৭ ও ৩০৯ জনের দল ফিরিয়ে আনা হয়েছে। প্রত্যাবাসন তথ্য বিশ্লেষণাত্মকভাবে উদ্বেগজনক কারণ এর সাথে আগমন তথ্যের সম্পর্ক। উভয় প্রবণতাই সমানভাবে ঊর্ধ্বমুখী।
কেন অনিয়মিত? একটি আইনি চ্যানেল যা বেশিরভাগ আশাবাদীকে ব্যর্থ করে
২০২৩ সালের অক্টোবর থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত প্রায় ১৫,১৯৭ জন নাগরিক ইতালিতে আইনি অভিবাসনের জন্য জনশক্তি, কর্মসংস্থান ও প্রশিক্ষণ ব্যুরো (বিএমইটি) থেকে দেশীয় ছাড়পত্র পেয়েছেন, যার মধ্যে ১,২৫৩ জন গ্রিসের জন্য। একই সময়ে, আনুমানিক ৩৪,০০০ থেকে ৪০,০০০ বাংলাদেশি অনিয়মিতভাবে ভূমধ্যসাগর পাড়ি দিয়েছেন। অনুপাতটি স্পষ্ট: আইনি পথে ইতালি যেতে চাওয়া প্রতি তিনজনের একজনকে সেবা দিয়েছে। বাকি দুজন পাচারকারীদের কাছে গেছে—পছন্দে নয়, বরং সরকারি দরজা বন্ধ হওয়ার পরে।
সরকার আইনি অভিবাসন খরচের জন্য একটি নির্দিষ্ট সীমা নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, ইতালির ওয়ার্ক ভিসার সর্বোচ্চ খরচ বর্তমানে সরকারি নিয়মে সীমাবদ্ধ। তবে অনেক রিপোর্ট নিশ্চিত করে যে আইনি অভিবাসনের প্রকৃত খরচ প্রায়ই সরকারি সীমার দ্বিগুণ বা তিনগুণ বেশি, যার গড় খরচ সাধারণত ৩,৫০০ ডলার ছাড়িয়ে যায়। তবুও, আইনি পথ অনিয়মিত অভিবাসনের চেয়ে অনেক কম ব্যয়বহুল।
ইতালি যাওয়া অভিবাসীদের প্রায় ৫৪% সরকারি চ্যানেলে ৪,০০০ ডলারের বেশি খরচ করেছেন। অনিয়মিত করিডোরে মোট খরচ তিন থেকে চার গুণ বেশি। অনিয়মিত অভিবাসন কোনো সস্তা শর্টকাট নয়। এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল, সবচেয়ে বিপজ্জনক বিকল্প—যা বেছে নেওয়া হয় যখন সস্তা দরজাগুলো বন্ধ হয়ে যায়।
রুটটি একটি মেশিনের মতো
করিডোরটি একটি একক অপরাধমূলক উদ্যোগ নয়। এটি একটি মডুলার লজিস্টিক চেইন যার বিভিন্ন অংশ বিভিন্ন অভিনেতা দ্বারা পরিচালিত হয়। বাংলাদেশের দালালরা নিয়োগ, ডকুমেন্টেশন ও ফি সংগ্রহ করে। সংযুক্ত আরব আমিরাত, মিশর, কুয়েত, তুরস্ক, ভারত ও শ্রীলঙ্কায় ট্রানজিট ফ্যাসিলিটেটররা গ্রুপ মুভমেন্ট সমন্বয় করে এবং হ্যান্ডওভার পরিচালনা করে। লিবিয়ান অপারেটররা—এয়ারপোর্ট স্পন্সর, সশস্ত্র গ্রুপ প্রতিনিধি, ড্রাইভার ও উপকূলীয় পাচারকারী—দেশের অভ্যন্তরে চলাচল ও সমুদ্রে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণ করে।
সবচেয়ে সাধারণ রুটটি হলো বাংলাদেশ-দুবাই-মিশর-লিবিয়া। অভিবাসীরা পর্যটক ভিসায় ঢাকা থেকে দুবাইতে বাণিজ্যিক ফ্লাইটে যায়। দুবাই আর্থিক ক্লিয়ারিংহাউস হিসেবে কাজ করে: পেমেন্ট নিশ্চিত করা হয়, গ্রুপ একত্রিত করা হয় এবং পরবর্তী সেগমেন্টের অপারেটরকে জানানো হয়।
ঢাকা বিমানবন্দরে নজরদারি কড়া হলে, নেটওয়ার্ক ভারত ও শ্রীলঙ্কা দিয়ে একটি বাইপাস সক্রিয় করে, যেখানে অভিবাসীরা গেস্টহাউসে অপেক্ষা করে যখন লিবিয়ার প্রবেশ ডকুমেন্টেশন প্রক্রিয়াধীন থাকে। সিস্টেমটি প্রয়োগের চাপে ভেঙে পড়ে না। এটি পুনরায় রুট করে।
অনেক অভিবাসী জানান যে তাদের বলা হয়েছিল তারা কুয়েত বা মালয়েশিয়ায় যাচ্ছে, কিন্তু দুবাই বা কায়রোতে ট্রানজিটের সময় পাসপোর্ট বাজেয়াপ্ত করার পরে তারা আবিষ্কার করে যে লিবিয়াই আসল গন্তব্য।
গেম হাউসে সোনা
লিবিয়ার ভিতরে, পাচারের বাণিজ্যিক যুক্তি জোরপূর্বক কিছুতে রূপান্তরিত হয়। ফ্যাসিলিটেটররা বাংলাদেশি অভিবাসীদের “সোনা” হিসেবে বর্ণনা করে—পেমেন্টের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উৎস, কারণ প্রতিটি অভিবাসীর পিছনে বাংলাদেশের একটি পরিবার থাকে এবং মুক্তিপণের কলের সাড়া দেবে। বাংলাদেশ থেকে ইতালি পর্যন্ত সম্পূর্ণ যাত্রার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজের খরচ ১০,০০০ থেকে ১৪,০০০ ডলার। এই চুক্তিকৃত মূল্য একটি তলানি। লিবিয়ার ভিতরে, প্রতিটি নতুন পর্যায়ে তৈরি চার্জ জমা হয়—নিরাপত্তা ফি, খাদ্য খরচ, উপকূলীয় ছাড়পত্র পেমেন্ট—যতক্ষণ না প্রকৃত ব্যয় ১৫,০০০ থেকে ১৭,০০০ ডলারে পৌঁছায়। ৫,০০০ থেকে ৭,০০০ ডলারের ব্যবধানটি পরিমাণগত জবরদস্তি, যা পরিত্যাগের হুমকির বিরুদ্ধে আদায় করা হয়। লিবিয়ার ভিতরে অভিবাসীদের দালালরা বিক্রিযোগ্য সম্পদ হিসেবে বিক্রি করে। একটি রিপোর্টে, সাত বাংলাদেশিকে যৌথভাবে ১৭,০০০ ডলারে বিক্রি করা হয়; নতুন হ্যান্ডলার মুক্তির জন্য জনপ্রতি ১২,০০০ ডলার দাবি করে।
১৬০ থেকে ১৯০ মিলিয়ন ডলারের একটি বাজার—এবং বাড়ছে
২০২৪ সালে লিবিয়া হয়ে ইতালিতে প্রায় ১৪,০০০ বাংলাদেশি আসার সাথে এবং প্যাকেজ মূল্য ১০,০০০ থেকে ১৪,০০০ ডলার, সফল যাত্রার জন্য চুক্তিকৃত রাজস্ব ১৪০-১৯৬ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছায়। ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর মাইগ্রেশন (আইওএম) বাজার মডেলিং বাস্তবসম্মত বার্ষিক চিত্র ১৬০ থেকে ১৯০ মিলিয়ন ডলার অনুমান করে। লিবিয়া-ভিত্তিক চাঁদাবাজি প্রিমিয়াম যোগ করুন—চুক্তিকৃত মূল্যের বাইরে প্রতি অভিবাসী থেকে ৫,০০০ থেকে ৭,০০০ ডলার—এবং ২০২৪ সালে বাংলাদেশি অভিবাসন প্রত্যাশীদের থেকে মোট রাজস্ব সম্ভবত ২২০ মিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে গেছে।
যদি অবৈধ অভিবাসনের বর্তমান বৃদ্ধির হার অব্যাহত থাকে—২০২৪ সালে প্রায় ১৪,০০০ আগমন থেকে ২০২৫ সালে আনুমানিক ২০,০০০—এবং যদি প্রতি ব্যক্তি খরচ ১০,০০০ থেকে ১৭,০০০ ডলারের মধ্যে থাকে, তবে পাচার অর্থনীতি মোট রাজস্বে ২০০ থেকে ৩৪০ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছাতে পারে। এমনকি বাধা, ব্যর্থ প্রচেষ্টা ও ফেরত আসা ব্যক্তিদের হিসাব করলেও, একটি রক্ষণশীল প্রক্ষেপণ পরামর্শ দেয় যে বাজারটি ২০২৬ সালের মধ্যে বার্ষিক ২৫০ মিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে যেতে পারে, যা বিশ্বের বৃহত্তম অনিয়মিত অভিবাসন করিডোরগুলির একটি হিসাবে তার অবস্থান সিমেন্ট করবে।
একটি নেটওয়ার্ক যা মানিয়ে নেয়, বৈচিত্র্য আনে এবং থামে না
এই অনিয়মিত অভিবাসনের পিছনে পাচার নেটওয়ার্ক চাপে ভেঙে পড়ে না। এটি মানিয়ে নেয়—কারণ এটি একটি একক সংস্থা নয় বরং একটি বিকেন্দ্রীভূত বাজার যা বাংলাদেশের অভিবাসন-নির্ভর অর্থনীতির সাথে সংযুক্ত। এটি নথিভুক্ত করা হয়েছে যে দালালরা যারা আইনি উপসাগরীয় অভিবাসন সংগঠিত করে এবং ফ্যাসিলিটেটররা যারা অনিয়মিত করিডোর চালায় তারা একই ডকুমেন্টেশন নেটওয়ার্ক, ক্রেডিট চ্যানেল এবং নিয়োগ পুল ব্যবহার করে। আনুষ্ঠানিক ও অনানুষ্ঠানিক ব্যবস্থা সমান্তরাল নয়। তারা একই গাছ।
নেটওয়ার্কটি তার গন্তব্য হাবও পরিবর্তন করছে। গ্রিস ইতালির পাশাপাশি একটি গৌণ লক্ষ্য হিসাবে আবির্ভূত হচ্ছে। যন্ত্রপাতি একই। গন্তব্য বহুগুণ হচ্ছে।
যতক্ষণ না বাংলাদেশের আইনি অভিবাসন পরিকাঠামো বর্তমানে প্রত্যাখ্যান করা আশাবাদীদের শোষণ করতে পারে—ইতালি-বাউন্ড অভিবাসীদের মধ্যে প্রতি তিনজনের দুজনকে সরকারি চ্যানেল প্রত্যাখ্যান করে—পাচারকারীরা সেই প্রস্তাব দিতে থাকবে যা রাষ্ট্র দিতে পারে না: যে কোনো মূল্যে ইউরোপীয় শ্রম বাজারে একটি পথ, যা বাংলাদেশের একটি প্রজন্ম মরতে রাজি হয়েছে।
জুলকার নাঈন সেন্টার ফর ক্রিটিক্যাল অ্যান্ড কোয়ালিটেটিভ স্টাডিজ (সিকিউএস)-এর গবেষণা সমন্বয়ক এবং ইউনিভার্সিটি অফ লিবারেল আর্টস বাংলাদেশ (ইউল্যাব)-এর মিডিয়া স্টাডিজ অ্যান্ড জার্নালিজম (এমএসজে) বিভাগের অতিথি অনুষদ। প্রকাশিত মতামত লেখকের নিজস্ব। এই নিবন্ধটি করবী পাত্রনাবিশের অবদান স্বীকার করে, যিনি ২০২৬ সালের মে মাসে লিবিয়ার আটককেন্দ্র থেকে ফিরে আসা পাঁচ থেকে ছয়জন ভাগ্যসন্ধানীর সাক্ষাৎকার প্রস্তুত করেছিলেন।
