আট বছরের আইনি লড়াইয়ের পর ইভি উদ্যোক্তার পথ খোলা

আট বছরের হতাশা, প্রশাসনিক বাধা এবং তীব্র আইনি লড়াইয়ের পর বৈদ্যুতিক গাড়ির (ইভি) উদ্যোক্তা কাজী জসিমুল ইসলাম অবশেষে সামনে একটি পথ দেখতে পাচ্ছেন। তাঁর মতে, সাম্প্রতিক এক আদালতের রায় শুধু তাঁর কোম্পানির বাধাই দূর করেনি, বরং বাংলাদেশের পরিবহন খাতে একটি নতুন, প্রযুক্তিনির্ভর যুগের সূচনা করেছে।

বাঘ ইকো মোটরস লিমিটেডের প্রতিষ্ঠাতা এই উন্নয়নকে আধুনিকায়নের দ্বার উন্মোচন বলে অভিহিত করেছেন। তিনি ব্যাখ্যা করেন যে, যথেষ্ট আর্থিক ক্ষতির পর এই আইনি সাফল্য জাতীয় উন্নয়নের জন্য একটি বড় সুযোগ তৈরি করেছে। তাঁর কাছে ব্যক্তিগত ক্ষতির চেয়ে সমাজের সম্মিলিত লাভ অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

আদালতের রায় পাওয়ার পর কাজী জসিমুল ইসলাম একটি ক্লাসিক চলচ্চিত্রের সংলাপ স্মরণ করেন, যেখানে একটি চরিত্র, যে বারো বছর ভুলভাবে কারাগারে ছিল, তার হারানো সময় ফিরিয়ে দেওয়ার দাবি করে। নিজের বাস্তবতা প্রতিফলিত করে উদ্যোক্তা মন্তব্য করেন যে, তিনি কাল্পনিক চরিত্রের মতো চিৎকার করতে পারেন না, তবে তিনি তাঁর জীবনের বছরগুলো এবং মূল্যবান সময় যা হারিয়ে গেছে তা উপেক্ষা করতে পারেন না।

—

যাত্রা শুরু হয় ২০১৮ সালে, পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তির মাধ্যমে নগর পরিবহন রূপান্তরের স্বপ্ন নিয়ে। তবে পরিকল্পনাটি নিবন্ধন এবং লাইসেন্সিং বাধার কারণে থমকে যায়। কোম্পানি আধুনিক উপাদান ব্যবহার করে গাড়ি তৈরি করলেও সেগুলো সরকারি রাস্তায় চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় অনুমোদন পায়নি, ফলে বছর ধরে অগ্রগতি বন্ধ ছিল।

বিশ্বের ট্রানজিট নেটওয়ার্ক দ্রুত বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত হচ্ছে, ঠিক সেই সময়ে কাজী জসিমুল ইসলাম বাংলাদেশে পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি প্রবর্তনের পরিকল্পনা করেন। তাঁর লক্ষ্য শুধু একটি গাড়ির মডেল চালু করা ছিল না; বরং তিনি পুরো নগর পরিবহন অবকাঠামো পুনর্গঠন করতে চেয়েছিলেন। তিনি পর্যবেক্ষণ করেন যে, স্থানীয় শহরে চলমান দুই, তিন এবং চার চাকার যানবাহনগুলোর জরুরি আধুনিকায়ন প্রয়োজন। এই প্ল্যাটফর্মগুলোকে পরিবেশবান্ধব ব্যবস্থায় উন্নীত করলে জনগণের জীবনযাত্রার মান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হতে পারে।

তাঁর পরিকল্পনার কেন্দ্রবিন্দুতে ছিল স্থানীয় ইভি উৎপাদন প্ল্যান্ট স্থাপন, সোলার পাওয়ার সিস্টেম ব্যবহার, অ্যাসিডমুক্ত ব্যাটারি প্রযুক্তি প্রবর্তন, যাত্রীদের জন্য ওয়াই-ফাই সংযোগ, নিরাপত্তার জন্য কেন্দ্রীয় জিপিএস ট্র্যাকিং এবং প্রযুক্তিনির্ভর ট্রানজিট নেটওয়ার্ক গঠন। তবে বাস্তবায়ন ধারাবাহিক বিলম্বের মুখে পড়ে। প্রতিষ্ঠাতা উল্লেখ করেন যে, নতুন প্রযুক্তির প্রতি জনগণের দ্বিধা থাকে, তাই তাঁর দল কয়েকটি গাড়ি রাস্তায় নামাতে চেয়েছিল যাতে যাত্রীরা আরাম নিজে দেখতে পারেন। প্রশাসনিক বাধা তা অসম্ভব করে তোলে।

অনিয়ন্ত্রিত অ্যাসিড ব্যাটারির পরিবেশগত ঝুঁকি

কাজী জসিমুল ইসলামের উত্থাপিত একটি কেন্দ্রীয় উদ্বেগ হলো প্রচলিত লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির সাথে সম্পর্কিত পরিবেশগত ও জনস্বাস্থ্য ঝুঁকি। তিনি উল্লেখ করেন যে, সারা দেশে বিপুল সংখ্যক অনিয়ন্ত্রিত ব্যাটারিচালিত তিন চাকার যানবাহন এই অ্যাসিড ব্যাটারির উপর নির্ভর করছে, যা জনগোষ্ঠীর জন্য গুরুতর ঝুঁকি তৈরি করছে। তিনি সতর্ক করে দেন যে, অনুপযুক্ত ব্যবস্থাপনার কারণে প্রতিদিন মাটি ও পানিতে অ্যাসিড নির্গত হচ্ছে। এই বিষাক্ত উপাদান শেষ পর্যন্ত ফসল ও মাছের মাধ্যমে মানব খাদ্য শৃঙ্খলে প্রবেশ করে, জনস্বাস্থ্যের ক্ষতি করছে।

ঢাকার পরিবহন চিত্রের পরিবর্তন

গত এক দশকে ঢাকার পরিবহন চিত্র নাটকীয়ভাবে বদলে গেছে। প্যাডেল চালিত রিকশা, যা স্থানীয় পরিবহনের প্রধান মাধ্যম ছিল, তার বেশিরভাগই মোটরচালিত, ব্যাটারিচালিত বিকল্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। তবে কাজী জসিমুল ইসলাম উল্লেখ করেন যে, এই পরিবর্তিত যানবাহনের অধিকাংশই নিয়ন্ত্রণহীন ও নিরাপত্তাবিহীন। যাত্রী ও চালকদের কাছে এগুলি সুবিধাজনক মনে হলেও, এগুলোর কাঠামোগত নিয়ন্ত্রণ ও ব্রেকিং সিস্টেম অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ। তিনি বিশ্বাস করেন যে, প্রমিত নীতিমালার অধীনে আধুনিক, প্রত্যয়িত ইভি প্রবর্তন করাই নগর গণপরিবহনে নিরাপত্তা আনার সর্বোত্তম উপায়।

আদালতের রায়ের পূর্ণাঙ্গ পাঠ এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত না হলেও, উদ্যোক্তা জানান যে, এই রায় দীর্ঘস্থায়ী নিয়ন্ত্রণগত অচলাবস্থা ভেঙে দিয়েছে। যে যানবাহনগুলো গণপরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখতে পারত, সেগুলো কেবলমাত্র বিদ্যমান নিয়মে নিবন্ধনের অনুমতি না থাকায় রাস্তা থেকে বঞ্চিত ছিল। এই আধুনিক যানবাহনগুলো কেন রাস্তা থেকে দূরে রাখা হয়েছিল তা সমাধান করতে আট বছর আইনি প্রচেষ্টা লেগেছে।

বাংলাদেশের ইভি খাতের বাস্তবতা

বাংলাদেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি আগ্রহ বাড়ছে, কারণ ক্রমবর্ধমান জ্বালানি খরচ, নগর দূষণ এবং গণপরিবহনের ঘাটতি বিকল্প পরিবহন প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরছে। এই সম্ভাবনা সত্ত্বেও, দেশীয় ইভি খাত বেশ কিছু কাঠামোগত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি: ব্যাপক নিয়ন্ত্রক কাঠামো ও স্পষ্ট পরিবহন নির্দেশিকার অভাব, অত্যধিক জটিল প্রাতিষ্ঠানিক নিবন্ধন ও লাইসেন্সিং প্রোটোকল, নগর ও আঞ্চলিক মহাসড়কে সীমিত পাবলিক চার্জিং অবকাঠামো, আমদানি করা মূল উপাদান ও ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশের উপর উচ্চ নির্ভরতা, প্রাথমিক পর্যায়ের বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের জন্য উচ্চ মূলধন ঝুঁকি, এবং কেন্দ্রীয় প্রযুক্তিগত মান নিয়ন্ত্রণ মানের অভাব।

বিশেষজ্ঞরা জোর দিয়ে বলেন যে, লক্ষ্যযুক্ত নীতি প্রণোদনার মাধ্যমে বাংলাদেশের একটি শক্তিশালী স্থানীয় ইভি সমাবেশ ও উৎপাদন শিল্প গড়ে তোলার সুযোগ রয়েছে। কাজী জসিমুল ইসলাম উল্লেখ করেন যে, আদালতের রায়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফলাফল হলো তাঁর নিজের উদ্যোগ ফিরে পাওয়া। বছরের পর বছর বিলম্বে যে আত্মবিশ্বাস নষ্ট হয়েছিল, তা পুরোপুরি ফিরে এসেছে, এবং তাঁর বিশ্বাস আরও দৃঢ় হয়েছে যে, জনগণ শীঘ্রই আধুনিক পরিবহন প্রযুক্তির ব্যবহারিক সুবিধা দেখতে পাবে, যা দেশীয় প্রযুক্তি শিল্পের বিকাশের পথ সুগম করবে।

তিনি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি শীর্ষ রাষ্ট্রীয় নেতৃত্বের আগ্রহকে ইতিবাচক লক্ষণ হিসেবে দেখেন। প্রধানমন্ত্রী একটি ইভি পরীক্ষামূলকভাবে চালানোর পূর্ববর্তী ঘটনা উল্লেখ করে তিনি বলেন যে, এটি ভবিষ্যৎ প্রযুক্তিতে সরকারি আগ্রহের ইঙ্গিত দেয়। তিনি বিশ্বাস করেন যে, দেশ পুরনো পরিবহন ধারণায় আটকে থাকতে পারে না, এবং তরুণ প্রজন্মকে আধুনিক প্রযুক্তির দিকে পরিবর্তন চালাতে হবে।

অর্থনৈতিক সম্ভাবনা

অর্থনৈতিক বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেন যে, বাংলাদেশে একটি নিবেদিত বৈদ্যুতিক গাড়ি শিল্প পরিবহন খাতের বাইরেও প্রবৃদ্ধি উদ্দীপিত করতে পারে, নতুন উৎপাদন কর্মসংস্থান সৃষ্টির মাধ্যমে। স্থানীয় সমাবেশ লাইন, উন্নত ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, বিশেষায়িত সফটওয়্যার ডেভেলপমেন্ট, চার্জিং স্টেশন নেটওয়ার্ক এবং সোলার চালিত চার্জিং গ্রিড সম্মিলিতভাবে একটি অপ্রয়োজনীয় অর্থনৈতিক খাত উপস্থাপন করে। এই সম্ভাবনা বাস্তবায়নের জন্য দীর্ঘমেয়াদী নীতি সহায়তা, কঠোর প্রযুক্তিগত মান নিয়ন্ত্রণ এবং বেসরকারি উদ্ভাবকদের জন্য বিনিয়োগবান্ধব পরিবেশ প্রয়োজন।

প্রতিষ্ঠাতার মতে, গাড়িটি প্রকৌশল বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ৪২ মাস ধরে প্রযুক্তিগত ও নিরাপত্তা মূল্যায়নের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে বুয়েটের দলও ছিল। এই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ২০২২ সালের মার্চ মাসে বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) থেকে কেন্দ্রীয় নিবন্ধন অনুমোদন পাওয়া যায়। তবে এই ফেডারেল অনুমোদন সত্ত্বেও, গাড়িগুলো জেলা পর্যায়ের সড়ক পরিবহন কমিটির (আরটিসি) স্থানীয় রুট পারমিট না থাকায় পাবলিক রাস্তায় চালানো সম্ভব হয়নি। এই দীর্ঘ প্রশাসনিক জটিলতা প্রকল্পটি থমকে রেখেছিল যতক্ষণ না সাম্প্রতিক আদালতের রায় এর বাস্তবায়নের আশা পুনরুজ্জীবিত করে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ডিজাইনাররা জোর দিয়ে বলেন যে, বাঘ ইভি একটি মানসম্পন্ন গাড়ির চেয়ে একটি সমন্বিত প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে তৈরি। প্রতিটি ইউনিট সোলার-সহায়তা চার্জিং প্যানেল, অদলবদলযোগ্য লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি মডিউল, সমন্বিত জিপিএস ও ওয়াই-ফাই সংযোগ, ৩৬০ ডিগ্রি নিরাপত্তা ক্যামেরা এবং মোবাইল ভাড়া সংগ্রহের জন্য ডিজিটাল পেমেন্ট গেটওয়ে দিয়ে সজ্জিত। নিরাপত্তা ও স্থায়িত্বের জন্য ডিজাইন করা উচ্চ-গ্রেডের ইস্পাত চ্যাসিসে নির্মিত এই গাড়িটি সাত যাত্রী বহন করতে পারে।

কোম্পানি জানায় যে, গাড়িটি প্রতি কিলোমিটারে মাত্র ৪০ থেকে ৪৫ পয়সা খরচ করে চলে। এটি গ্রিড থেকে একবার পূর্ণ চার্জে প্রায় ১২০ কিলোমিটার ড্রাইভিং রেঞ্জ প্রদান করে, এবং এর অনবোর্ড সোলার প্যানেল আরও ২৫ থেকে ৩০ কিলোমিটার রেঞ্জ যোগ করে। শিল্প অনুমান অনুযায়ী, বাঘ ইভির ব্যাপক বিতরণ সৌর সংহতকরণের মাধ্যমে জাতীয় জ্বালানি আমদানি খরচ কমাতে পারে এবং বৈদ্যুতিক গ্রিডের উপর চাপ কমাতে পারে। তদুপরি, নিয়ন্ত্রিত ইভি কাঠামো রাষ্ট্রের জন্য দীর্ঘমেয়াদী রাজস্ব সৃষ্টি করতে পারে, পাশাপাশি কার্বন ক্রেডিট ট্রেডিং এবং আন্তর্জাতিক জলবায়ু তহবিল বরাদ্দের দরজা খুলে দিতে পারে।

পরিবেশ বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেন যে, ডিজেল ইঞ্জিনের নির্গমন এবং অনিয়ন্ত্রিত, নিম্নমানের ব্যাটারিচালিত যানবাহনের বিস্তার প্রধান শহরগুলোর বায়ুর গুণমান ও স্বাস্থ্যঝুঁকি বাড়িয়ে তোলে। প্রত্যয়িত, রাস্তাঘাটযোগ্য ইভি প্রবর্তন এই দূষণজনিত স্বাস্থ্য ঝুঁকি বিশেষ করে শিশুদের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে।