সরকারের নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য কর ছাড়ের মেয়াদ বাড়ানোর সিদ্ধান্তটি একটি সময়োপযোগী এবং প্রয়োজনীয় নীতি পরিবর্তন। প্রধান শহরগুলো যখন দূষণ ও পুরনো যানবাহনের কারণে নাকাল, তখন পরিষ্কার বিকল্পকে উৎসাহিত করা কেবল অগ্রগতিশীলই নয়, বরং বাস্তবসম্মতও বটে।
কাগজে-কলমে চমৎকার, বাস্তবে চ্যালেঞ্জ
এই উদ্যোগ নিঃসন্দেহে কাগজে-কলমে একটি চমৎকার পদক্ষেপ। তবে সাফল্যের প্রকৃত মাপকাঠি হবে কত নতুন ইলেকট্রিক গাড়ি বাজারে আসে তা নয়, বরং সেগুলো কি সড়কের বিদ্যমান পুরনো যানবাহনকে প্রতিস্থাপন করতে পারবে কিনা। বাংলাদেশের সড়কগুলো এখনও জরাজীর্ণ বাস, ধোঁয়া ছড়ানো ট্রাক এবং ন্যূনতম তদারকি ছাড়া চলা দশক পুরনো যানবাহনে ঠাসা।
প্রতিস্থাপন নিশ্চিত করতে হবে
নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহন যাতে কেবল সংযোজন না থেকে প্রতিস্থাপন হয়, সে জন্য একটি ইচ্ছাকৃত এবং বলবৎযোগ্য প্রক্রিয়া প্রয়োজন। এখানে নীতি নির্ধারণকে আরও জোরালো হতে হবে: কর ছাড় সরাসরি বা পরোক্ষভাবে যানবাহন নিষ্পত্তির সঙ্গে যুক্ত করতে হবে। পুরনো বাণিজ্যিক যানবাহনের মালিকদের জন্য উভয়ই প্রয়োজন—আপগ্রেডের জন্য প্রণোদনা এবং একটি সময়সীমা, যার পর অনিরাপদ ও উচ্চ-দূষণকারী যানবাহন সড়কে চলতে পারবে না।
অবকাঠামো প্রস্তুতির অগ্রাধিকার
অবকাঠামো প্রস্তুতিও অগ্রাধিকার পেতে হবে। বৈদ্যুতিক বাস ও গাড়ির জন্য চার্জিং নেটওয়ার্ক, গ্রিডের নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা প্রয়োজন, যা এখনও উন্নয়নশীল। কর সুবিধা চালু করলেও এসব ক্ষেত্রে সমান্তরাল বিনিয়োগ না করলে নীতি উচ্চাকাঙ্ক্ষা ও বাস্তবতার মধ্যে অমিল তৈরি হতে পারে।
প্রয়োগ ও তদারকি জোরদার
প্রয়োগও উপেক্ষা করা যাবে না। নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোকে নিশ্চিত করতে হবে যে ফিটনেস সার্টিফিকেশন নিছক আনুষ্ঠানিকতায় পরিণত না হয়। যদি অনিরাপদ যানবাহন পরিদর্শন পেরিয়ে চলতে থাকে, তাহলে কোনো বিদ্যুতায়ন নীতিই সড়ক পরিষ্কার করতে পারবে না।
এই উদ্যোগকে যথার্থই বলা যায় একটি চতুর ও দূরদর্শী পদক্ষেপ। আমরা আশা করি এটিকে পুরনো, ভাঙা ও বিপজ্জনক যানবাহনগুলোকে পদ্ধতিগতভাবে সরানোর একটি হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করা হবে—এবং কেবল নতুন কিছু আনার জন্য নয়।
