লজিস্টিক ও সামুদ্রিক সূত্র অনুসারে, হরমুজ প্রণালী বন্ধ এবং লোহিত সাগরে উত্তেজনার কারণে বাণিজ্য পথ পুনর্বিন্যস্ত হচ্ছে, যেখানে আফ্রিকা বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার জাহাজ চলাচলের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হচ্ছে। গত দুই মাস ধরে অবরোধের কারণে জাহাজ মালিকরা খাদ্যপণ্য ও শিল্পপণ্য ট্রাকে করে পৌঁছে দেওয়ার জন্য বিকল্প স্থলপথ খুঁজতে বাধ্য হচ্ছেন, কারণ তারা আর সমুদ্রপথে উপসাগরীয় দেশগুলিতে পৌঁছাতে পারছেন না।
উপসাগরীয় দেশগুলিতে পৌঁছানোর বিকল্প পথ কী?
লোহিত সাগরের সৌদি বন্দর জেদ্দা একটি নতুন আঞ্চলিক 'হাব' হয়ে উঠছে, যেখানে এমএসসি, সিএমএ সিজিএম, ম্যারস্ক ও কসকোর মতো সামুদ্রিক জায়ান্টদের জাহাজ সুয়েজ খাল হয়ে আসে। এরপর পণ্যবোঝাই ট্রাক মরুভূমির মহাসড়ক ধরে শারজাহ, বাহরাইন ও কুয়েতের মতো জায়গায় পৌঁছে দেয়, যেখানে গত দুই মাস ধরে সমুদ্রপথে কোনো সেবা পৌঁছায়নি।
ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার ওভরসিয়ার সহ-প্রতিষ্ঠাতা আর্থার বারিলাস ডি থে এএফপিকে বলেন, 'জেদ্দা বন্দর এই ধরনের আমদানির পরিমাণ সামাল দেওয়ার জন্য মোটেও তৈরি নয় এবং বন্দরে কনজেশন পরিস্থিতি দেখা দিচ্ছে।' কেপলার মেরিন ট্রাফিকের তথ্য অনুসারে, বৃহস্পতিবার জেদ্দায় ১১টি কন্টেইনার জাহাজ ডক করা ছিল, অপেক্ষায় ছিল নয়টি এবং আনলোড করার আগে গড় অপেক্ষার সময় ছিল ৩৬ ঘণ্টা, যা আগের সপ্তাহে ছিল ১৭ ঘণ্টা।
জাহাজ মালিকরা বলেছেন, তারা হরমুজ প্রণালীর বাইরে তিনটি বন্দর ব্যবহার করবেন — ওমানের সোহর এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের বন্দর খোরফাক্কান ও ফুজাইরাহ, যা স্থলপথে সংযুক্ত। জর্ডানের আকাবা বন্দর ইরাকের বাগদাদ ও বসরায় পণ্য পাঠানোর ঘাঁটি হিসেবে কাজ করছে, অন্যদিকে তুরস্কের করিডোর উত্তর ইরাকে পণ্য প্রবেশের সুযোগ দিচ্ছে।
আন্তর্জাতিক রুটে এশিয়া-ইউরোপ কন্টেইনার জাহাজ কেন সুয়েজ খাল এড়িয়ে চলছে?
পরিস্থিতি ইরানের যুদ্ধের অনেক আগে থেকেই শুরু হয়েছিল, তবে এটি সংঘাতের সাথে গভীরভাবে জড়িত। বিশেষায়িত পণ্যপত্রিকা সাইক্লোপ জানিয়েছে, লোহিত সাগর এড়িয়ে বাব এল-মান্দেব প্রণালী থেকে সুয়েজ খাল পর্যন্ত যাওয়ার ঘটনা ২০২৩ সালের ১৯ নভেম্বর থেকে শুরু হয়, যখন ইরান-সমর্থিত হুতি মilitia ইয়েমেনের উপকূল থেকে প্রথম কন্টেইনার জাহাজে হামলা চালায়।
কেপলারের কন্টেইনার ইন্টেলিজেন্স প্রধান রোনান বুদে বলেন, জাহাজের রুট পরিবর্তন এখন নিয়মিত হয়ে গেছে। তারা আফ্রিকার পূর্ব উপকূল ধরে দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপ পর্যন্ত ঘুরে তারপর উত্তর দিকে ইউরোপ ও ভূমধ্যসাগরের দিকে যায়। ফরাসি শিপিং জায়ান্ট লুই ড্রাইফাস আর্মাটেয়ার্সের চেয়ারম্যান এডুয়ার্ড লুই-ড্রাইফাস এএফপিকে বলেন, 'উপসাগরে বর্তমান পরিস্থিতির কারণে আমরা মেশিনে আরও কয়েকটি কয়েন দিয়েছি, এটি শীঘ্রই ভালো হবে না।'
প্যারিসের ম্যানেজমেন্ট কনসালটেন্সি ইফেসোর সাপ্লাই চেইন বিশেষজ্ঞ ইভেস গুইলো যোগ করেন, '২০২৩ সালে লোহিত সাগর দিয়ে যাওয়া ৭০% মালামাল আজ কেপ অফ গুড হোপ হয়ে রুট পরিবর্তন করছে।' আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিলের পোর্টওয়াচ প্ল্যাটফর্মের তথ্য অনুসারে, জাহাজের জিপিএস সিগন্যালের ভিত্তিতে, কেপ অফ গুড হোপ দিয়ে বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচল তিন বছরে তিন গুণের বেশি বেড়েছে, অন্যদিকে বাব এল-মান্দেব প্রণালী দিয়ে চলাচল অর্ধেকেরও বেশি কমেছে।
চলতি বছরের ১ মার্চ থেকে ২৪ এপ্রিলের মধ্যে প্রতিদিন গড়ে ২০টি বাণিজ্যিক জাহাজ কেপ অফ গুড হোপ ঘুরে গেছে, যেখানে ২০২৩ সালের একই সময়ে ছিল ছয়টি। তুলনায় লোহিত সাগরে যানবাহন কমে গেছে: ২০২৩ সালের মার্চ-এপ্রিলে বাব এল-মান্দেব দিয়ে প্রতিদিন ১৮টি ট্রানজিট ছিল, তিন বছর পরে তা গড়ে পাঁচটিতে নেমে এসেছে।
পরিণতি কী?
ইভেস গুইলো বলেন, এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে পরিবহন সময় গড়ে দুই সপ্তাহ বেড়েছে এবং খরচ বেড়েছে কারণ ৩০ থেকে ৫০% বেশি জ্বালানি প্রয়োজন এবং একই ফ্রিকোয়েন্সি নিশ্চিত করতে ১০ থেকে ২০% বেশি জাহাজ প্রয়োজন। তিনি ড্রিওরি ফ্রেইট সূচকের উদ্ধৃতি দিয়ে বলেন, প্রধান শিপিং রুটে একটি স্ট্যান্ডার্ড ৪০-ফুট কন্টেইনার পরিবহনের গড় মূল্য এপ্রিলে গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৪% বেড়েছে।
রুটগুলির মধ্যে বড় পার্থক্য রয়েছে: কিছু আফ্রিকান বন্দর তাদের কার্যকলাপ বৃদ্ধি পাচ্ছে। তানজিয়ার মেড বন্দর কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, তারা ২০২৫ সালে ১১ মিলিয়ন স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনার হ্যান্ডল করেছে — যা ৮.৪% বেশি। কিন্তু মিশর সুয়েজ খাল থেকে টোল রাজস্ব হারিয়েছে, যা তার আয়ের একটি বড় অংশ। সাইক্লোপের মতে, ২০২৪ সালে মিশর ৭ বিলিয়ন ডলার হারিয়েছে — যা ২০২৩ সালের তুলনায় ৬০% এর বেশি কম।
