ইরানের হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত বিশ্বের বৃহত্তম এলএনজি টার্মিনাল, সরবরাহে দীর্ঘমেয়াদি সংকটের আশঙ্কা

ইরানের হামলায় বিশ্বের বৃহত্তম এলএনজি টার্মিনাল ক্ষতিগ্রস্ত

১৯ মার্চ, বিশ্বের বৃহত্তম তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) টার্মিনাল রাস লাফানে ইরানের ক্ষেপণাস্ত্র ও ড্রোন হামলা চালানো হয়। কাতারের এই টার্মিনালটি বিশ্বের সুপার-শীতল জ্বালানির এক-পঞ্চমাংশ সরবরাহ করে থাকে। হামলায় কমপ্লেক্সের ভেতরে গ্যাস-টু-লিকুইডস সুবিধায় ব্যাপক আগুন ছড়িয়ে পড়ে, যা প্রায় ২৯৫ বর্গকিলোমিটার এলাকাজুড়ে বিস্তৃত—একটি বড় শহরের সমান আয়তন।

কয়েক কোটি ডলারের বিনিয়োগ ধ্বংস

হামলায় কয়েক কোটি, এমনকি শত কোটি ডলারের বিনিয়োগ মুহূর্তেই ধ্বংস হয়ে যায়। ক্ষয়ক্ষতি এতটাই ব্যাপক যে, কাতার এনার্জির প্রধান নির্বাহী সাদ শেরিদা আল-কাবি জানিয়েছেন, কোম্পানিকে দীর্ঘমেয়াদি চুক্তিতে “ফোর্স ম্যাজোর” ঘোষণা করতে হতে পারে। এটি এমন একটি অবস্থা, যেখানে নিয়ন্ত্রণের বাইরের পরিস্থিতির কারণে অর্ডার পূরণ করা সম্ভব হয় না। তিনি সতর্ক করেছেন যে, এই ঘটনা ইতালি, বেলজিয়াম, কোরিয়া ও চীনে এলএনজি সরবরাহ “পাঁচ বছর পর্যন্ত” প্রভাবিত করতে পারে।

এলএনজি অবকাঠামোর জটিলতা ও উচ্চ ব্যয়

তেলের মতো গ্যাস পারস্য উপসাগর থেকে বিশ্বের চাহিদার প্রায় ২০% সরবরাহ করে। তবে গ্যাস (প্রধানত মিথেন) কাঁচা তেল থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন জ্বালানি। তরল আকারে পরিবহনের জন্য মিথেনকে -১৬২°সেলসিয়াসের নিচে শীতল করতে হয়, কিন্তু এই তাপমাত্রায় ইস্পাত ভঙ্গুর হয়ে যায়। ফলে এলএনজি জাহাজে সংরক্ষণ ও পরিবহন অত্যন্ত ব্যয়বহুল ও শক্তি-নিবিড় প্রক্রিয়া। মিথেনের তরলীকরণ ও পরিবহন প্রাথমিক প্রাকৃতিক গ্যাসের ১৫% পর্যন্ত শক্তি গ্রাস করতে পারে।

—

এটি এমন একটি অবকাঠামো তৈরি করে, যা অত্যন্ত দাহ্য ও বিস্ফোরক জ্বালানিকে চরম অবস্থায় পরিচালনা করতে সক্ষম, কিন্তু এর জটিলতা ও ব্যয় বিপুল। উদাহরণস্বরূপ, রাস লাফান দশক ধরে ও বিভিন্ন পর্যায়ে নির্মিত হয়েছে, যার মূল্য কয়েক হাজার কোটি ডলার।

দ্রুত মেরামত সম্ভব নয়

মজার বিষয় হলো, কাতারের নর্থ ফিল্ড ও ইরানের সাউথ পার্স গ্যাসক্ষেত্র একই বিশাল ভূতাত্ত্বিক কাঠামোর অংশ, যা পারস্য উপসাগরে একটি সামুদ্রিক সীমানা দ্বারা পৃথক। একসাথে, তারা বিশ্বের বৃহত্তম প্রাকৃতিক গ্যাসক্ষেত্র গঠন করে। অর্থাৎ, ইরান ও কাতার মূলত একই গ্যাসের উৎস ব্যবহার করছে, যেমন দুজন মানুষ একই বোতল থেকে স্ট্র দিয়ে পান করে।

কাতার তার উৎপাদনের বেশিরভাগ রপ্তানি করলেও, ইরান তার গ্যাসের বড় অংশ দেশীয়ভাবে ব্যবহার করে (যদিও কিছু রপ্তানি পাইপলাইনের মাধ্যমে তুরস্ক ও ইরাকে যায়)। তবে কমপ্লেক্সের ক্ষতি হয়ে গেছে, যা দেশের এলএনজি অবকাঠামোর প্রায় ১৭% প্রভাবিত করেছে। এলএনজি প্রকল্পের জটিলতার কারণে মেরামতে দীর্ঘ সময় লাগবে।

মেরামতের আগে প্ল্যান্টটি ধীরে ধীরে গরম করতে হবে এবং পরে ধীরে ধীরে ঠান্ডা করতে হবে। দ্রুত তাপমাত্রার পরিবর্তন পাইপ বাঁকিয়ে দিতে পারে বা এমনকি ভেঙে যেতে পারে। প্ল্যান্টের কিছু অংশ ভারী ও পরিবহন করা কঠিন। প্রধান হিট এক্সচেঞ্জারগুলি ৫০ মিটারের বেশি দীর্ঘ হতে পারে, এবং কম্প্রেসার, টারবাইন ও লিকুইফ্যাকশন ট্রেন সহজেই ৫,০০০ মেট্রিক টন ওজন বহন করে। স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি বিশেষ খাদে তৈরি, যাতে ডাবল ওয়াল ও কাস্টমাইজড ইনসুলেশন থাকে।

এশিয়া ও ইউরোপে সরবরাহ সংকট

গ্যাস তেল থেকে খুব আলাদা। সাম্প্রতিক ঘটনাগুলি দেখিয়েছে যে, উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে এলএনজি সরবরাহ কতটা ঝুঁকিপূর্ণ। এটি এশিয়াকে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করবে, কারণ কাতারের এলএনজির প্রায় তিন-চতুর্থাংশ সেখানে যায়—বিশেষ করে চীন, ভারত, তাইওয়ান, দক্ষিণ কোরিয়া ও পাকিস্তান, পাশাপাশি অন্যান্য দেশে। বাকি অংশের বেশিরভাগ ইউরোপে যায়—ইতালি, বেলজিয়াম, পোল্যান্ড ও যুক্তরাজ্যে少量 পরিমাণ (গত বছর যুক্তরাজ্য কাতার থেকে তার সরবরাহের মাত্র ১% আমদানি করেছিল)। যুক্তরাজ্যের আমদানির বেশিরভাগ আসে তার নিজস্ব উত্তর সাগরের উৎপাদন এবং নরওয়ে ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানির মাধ্যমে।

বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারে প্রভাব

এলএনজি বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারের একটি অংশ, এবং উৎপাদনের ঘাটতি বিশ্বব্যাপী উচ্চ মূল্যের দিকে নিয়ে যাবে। গ্যাস সর্বোচ্চ দরদাতার কাছে যাবে, যখন কিছু দেশ সম্ভবত কয়লা ব্যবহারে ফিরে যাবে। এটি বিশেষ করে ভারত, পাকিস্তান, বাংলাদেশ ও কয়েকটি অন্যান্য এশীয় দেশের ক্ষেত্রে হতে পারে, যারা উচ্চ জ্বালানি মূল্যের প্রতি খুব সংবেদনশীল।

কিছু ইউরোপীয় দেশও কয়লাকে সস্তা বিকল্প হিসেবে দেখতে পারে। উপসাগরে ঘটনাবলীর পর, “স্পার্ক স্প্রেড” (গ্যাস-চালিত বিদ্যুৎ উৎপাদন থেকে লাভের মার্জিন) কমে গেছে, যা ইউরোপে “ডার্ক স্প্রেড” (কয়লা ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উৎপাদন থেকে লাভ) এর সাথে ব্যবধান সংকুচিত করেছে। ইউরোপীয় গ্যাস মূল্যের বেঞ্চমার্ক, ডাচ টাইটেল ট্রান্সফার ফেসিলিটি, জানুয়ারির মাঝামাঝি থেকে দ্বিগুণের বেশি বেড়েছে। উচ্চ চাহিদার কারণে কয়লার দাম বেড়েছে, কিন্তু ততটা নয়। তেলের মতো নয়, এলএনজি ঘাটতি একটি লজিস্টিক সমস্যা থেকে—হর্মুজ প্রণালী বন্ধ—একটি কাঠামোগত সমস্যায় পরিণত হয়েছে। কাতারের উৎপাদন সুবিধার ক্ষতি মেরামতে কয়েক বছর লাগতে পারে। এর অর্থ হলো, গ্যাসের দাম—ইতিমধ্যেই উচ্চ—কিছু সময়ের জন্য উচ্চ থাকতে পারে।

আদি ইমসিরোভিক অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ে শক্তি ব্যবস্থার লেকচারার। এই নিবন্ধটি পূর্বে দ্য কনভারসেশন-এ প্রকাশিত হয়েছিল এবং বিশেষ ব্যবস্থায় পুনর্মুদ্রিত হয়েছে।