বিশ্বের দ্বিতীয় দূষিত দেশ বাংলাদেশ: আইকিউএয়ারের রিপোর্টে উদ্বেগজনক চিত্র

বিশ্বের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ দূষিত দেশ হিসেবে বাংলাদেশের অবস্থান

নির্বাচন-পরবর্তী আশাবাদ ও গণতান্ত্রিক স্থিতিশীলতার উচ্চাকাঙ্ক্ষার মধ্যেও বাংলাদেশ আন্তর্জাতিক শিরোনামে উঠে এসেছে ভিন্ন কারণে। ২৪ মার্চ সুইজারল্যান্ডভিত্তিক প্রতিষ্ঠান আইকিউএয়ার প্রকাশিত ২০২৫ সালের বিশ্ব বায়ু মান প্রতিবেদন অনুযায়ী, গত বছর বাংলাদেশ ছিল বিশ্বের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ দূষিত দেশ। দেশের বাসিন্দাদের জন্য এই খবর মোটেও অপ্রত্যাশিত নয়, কারণ দৈনন্দিন শ্বাসকষ্ট ও শ্বাসযন্ত্রের সমস্যার সঙ্গে তাদের নিত্য পরিচয়।

২০১৮ থেকে ধারাবাহিকভাবে শীর্ষ দূষিত দেশের তালিকায়

আইকিউএয়ার তাদের প্রধান প্রতিবেদন শুরু করার পর থেকে ২০১৮ সাল থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত বাংলাদেশের বায়ুর মানের কোনো উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখা যায়নি। এই সময়কালে দেশটি ধারাবাহিকভাবে বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত দেশগুলোর তালিকায় স্থান পেয়েছে, প্রায়শই বিষাক্ত বায়ুর জন্য শীর্ষ স্থান দখল করেছে। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার নির্ধারিত পিএম২.৫-এর নিরাপদ মাত্রা প্রতি ঘনমিটারে ৫ মাইক্রোগ্রাম। এই অতিক্ষুদ্র কণাগুলো সরাসরি ফুসফুস ও রক্তপ্রবাহে প্রবেশ করে হৃদরোগ, ক্যান্সার এবং স্থায়ী ফুসফুসের ক্ষতি সৃষ্টি করতে পারে।

এবারের শীর্ষ পাঁচ দূষিত দেশের তালিকায় রয়েছে পাকিস্তান (৬৭.৩ µg/m³), বাংলাদেশ (৬৬.১ µg/m³), তাজিকিস্তান, চাদ এবং ডিআর কঙ্গো। এর অর্থ বাংলাদেশের বায়ু বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার অনুমোদিত সীমার চেয়ে ১৩ গুণেরও বেশি দূষিত। সমীক্ষা করা ১৪৩টি দেশের মধ্যে ৯১ শতাংশই বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার মানমাত্রা পূরণ করতে ব্যর্থ হলেও বাংলাদেশের পরিস্থিতি বিশেষভাবে ভয়াবহ।

—

নীতির অভাব নয়, রাজনৈতিক সদিচ্ছার সংকট

একটি পুরো প্রজন্ম তাদের বিকাশের গুরুত্বপূর্ণ বছরগুলোতে অ্যাজমা ও দীর্ঘস্থায়ী ব্রঙ্কাইটিস নিয়ে বেড়ে উঠছে। স্ট্রোক ও হার্ট অ্যাটাকের শারীরিক প্রভাব ছাড়াও দীর্ঘমেয়াদি এক্সপোজার স্থায়ী ফুসফুস ফাইব্রোসিস সৃষ্টি করছে। তবে এই ব্যর্থতার পেছনে নীতির অভাব নয়, বরং রাজনৈতিক সদিচ্ছার অভাবই দায়ী। বছরের পর বছর প্রশাসনিক নির্দেশ ও বিচারিক হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও শত শত অবৈধ ইটভাটার ধোঁয়ায় আমাদের আকাশলাইন ঘন হয়ে আছে।

২০১০ সাল থেকে অসংখ্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে অনুপযুক্ত, ধোঁয়া উগড়ানো বাস ও ট্রাকের বহর বাতিল করার। কিন্তু সেগুলো এখনো সড়কে চলাচল করছে, একটি "অসুস্থ রাজনৈতিক অর্থনীতি" দ্বারা সুরক্ষিত যা জনস্বাস্থ্যের চেয়ে মুনাফাকে অগ্রাধিকার দেয়। ২০১৮-২০২৫ সময়কালে প্রচুর "বড় কথাবার্তা" শোনা গেছে। আমরা বায়ু দূষণ (নিয়ন্ত্রণ) বিধিমালা ২০২২ এবং জাতীয় বায়ু মান ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা (২০২৪-২০৩০) প্রণয়ন করেছি। ব্যাপক ছাত্রনেতৃত্বাধীন বিক্ষোভের পর আমরা সড়ক পরিবহন আইন ২০১৮ পাস করেছি। কাগজে-কলমে রোডম্যাপ থাকলেও বাস্তবে বাস্তবায়ন স্থবির।

প্রতীকী পদক্ষেপ ও বাস্তবতার ব্যবধান

ইটভাটার বিরুদ্ধে মাঝেমধ্যে কঠোর পদক্ষেপ প্রায়ই নীতি পরিবর্তনের চেয়ে প্রকাশ্য প্রদর্শনী বেশি মনে হয়। মিডিয়া রিপোর্টগুলো অবৈধ ইটভাটা অপারেটর ও স্থানীয় প্রশাসনের মধ্যে যোগসূত্র তুলে ধরতে থাকে, নতুন ইটের খনি সম্পূর্ণ দায়মুক্তির সঙ্গে কৃষিজমি ও মাটির উর্বর স্তর ধ্বংস করছে। এমনকি সাভারকে "অবনত বায়ু অববাহিকা" ঘোষণার সাম্প্রতিক পদক্ষেপটিও substantive হস্তক্ষেপের চেয়ে পিআর ব্যায়াম বলে মনে হয়েছে।

সবচেয়ে সাম্প্রতিক সময়ে, ২০২৪ সালের শেষের দিকে সরকার ঢাকার সড়ক থেকে ২০ বছরের বেশি পুরনো যানবাহন সরানোর জন্য ছয় মাসের সময়সীমা নির্ধারণ করেছিল। তবে পূর্ববর্তী প্রশাসনের মতোই অধ্যাপক ইউনুসের নেতৃত্বাধীন অন্তর্বর্তীকালীন সরকার এই পদক্ষেপ থেকে সরে আসতে দেখা গেছে, লক্ষাধিক যাত্রীকে জীর্ণ পরিবহন ব্যবস্থার দয়ার উপর ছেড়ে দিয়েছে। জাতীয় রাজস্ব বোর্ড সম্প্রতি এয়ার পিউরিফায়ারের উপর আমদানি শুল্ক ১০ শতাংশে কমালেও একটি জাতি শুধু ফিল্টারের মাধ্যমে শ্বাস নিতে পারে না।

স্বাস্থ্য বিপর্যয়ের কিনারায় থাকা একটি দেশকে বাঁচাতে আমাদের কর ছাড়ের চেয়ে বেশি কিছু দরকার—আমাদের নিজস্ব আইন বাস্তবায়নের সাহস দরকার।